Análisis del circuito de Interlagos (Brasil) — Autódromo José Carlos Pace [ESP-ENG] #F1

Brasil es un clásico en la Fórmula 1. Tanto Interlagos como Jacarepaguá han sido sedes del Gran Premio de Brasil, más que todo Interlagos. Siempre capaz de brindarnos carreras muy emocionantes, esta vez analizaremos el Autódromo José Carlos Pace, popularmente conocido como Interlagos.

Brazil is a classic in Formula 1. Both Interlagos and Jacarepaguá have hosted the Brazilian Grand Prix, most of all Interlagos. Always capable of providing us with very exciting races, this time we will analyze the Autodromo José Carlos Pace, popularly known as Interlagos.

Es un circuito de 4309 metros de longitud, uno de los más cortos, junto al Autódromo Hermanos Rodríguez. Este circuito se encuentra ubicado en la ciudad de Sao Paulo, siendo semi-urbano, debido a que está dentro de un parque o área destinada al circuito en sí. Debe su nombre "Interlagos" a estar ubicado entre dos lagos artificiales, uno de los cuales se puede ver en la imagen satelital de abajo.

It is a 4309 meters long circuit, one of the shortest, next to the Autodromo Hermanos Rodriguez. This circuit is located in the city of Sao Paulo, being semi-urban, because it is inside a park or area destined to the circuit itself. It owes its name "Interlagos" to its location between two artificial lakes, one of which can be seen in the satellite image below.

Lo que podemos notar a simple vista del trazado del circuito es que sigue una configuración muy característica de circuitos clásicos. A pesar de que fue remodelado en 1990, conserva mucho de su esencia original. Posee cambios de elevación muy importantes, ya que la recta principal se encuentra aproximadamentre a 43 metros por encima del resto del circuito. Muchas de sus curvas son muy rápidas y fluidas. El trazado del circuito es muy "suave" en témrinos generales, lo cual siginifica que sus curvas generalmente son de velocidad media-alta.

What we can notice at a glance of the circuit layout is that it follows a very characteristic configuration of classic circuits. Although it was remodeled in 1990, it retains much of its original essence. It has very important elevation changes, since the main straight is approximately 43 meters above the rest of the circuit. Many of its curves are very fast and fluid. The layout of the circuit is very "smooth" in general terms, which means that its curves are generally of medium-high speed.

La "S" de Senna es una curva muy especial, a la cual se llega en subida, para luego empezar a bajar en una serie de curvas que poseen cierto peralte. Aquí suelen darse batalles interesantes en la largada. Es una de las primeras curvas más interesantes del calendario, y fue propuesto su diseño por el mismo Senna al momento de remodelar el circuito.

The "S" of Senna is a very special curve, which is reached uphill, and then begins to descend in a series of curves that have a certain camber. Here there are usually interesting battles at the start. It is one of the most interesting first curves of the calendar, and its design was proposed by Senna himself at the time of remodeling the circuit.

Posteriormente, nos encontramos con una curva muy amplia la cual se traza prácticamente a fondo (Curva do Sol). Esta curva suele ser muy peligrosa bajo lluvia. Es muy importante para llegar a la siguiente curva con la mayor velocidad posible.

Subsequently, we find a very wide curve which is practically at full throttle (Curva do Sol). This curve is usually very dangerous in the rain. It is very important to reach the next curve with the highest possible speed.

La recta opuesta es una zona muy importante para loa adelantamientos, son poco más de 1 Km de aceleración que los mejores motores suelen aprovechar para efectuar adelantamientos en la "Descida do Lago". Como podemos ver, esta es una curva de 90° pero muy redondeada, la cual solía ser incluso más redondeada en el pasado. Este tipo de curvas luego de rectas muy largas solemos encontrarlas en circuitos clásicos.

The opposite straight is a very important area for overtaking, it is a little more than 1 km of acceleration that the best engines usually take advantage of to overtake in the "Descida do Lago". As we can see, this is a 90° curve but very rounded, which used to be even more rounded in the past. This kind of curves after very long straights are usually found in classic circuits.

Luego de esta frenada a fondo, tenemos otra curva suave a la izquierda, que nos conduce a una pequeña recta, y luego a la zona de la "herradura" y "Laranjinha". Esta es otra de las curvas clave de este circuito. Como suele ser en circuitos clásicos, es una curva muy rápida y súbita hacia la derecha. Es prácticamente un curvón de alta velocidad, que requiere mucha carga y estabilidad aerodinámica.

After this hard braking, we have another soft curve to the left, which leads us to a small straight, and then to the "Herradura" and "Laranjinha" area. This is another of the key curves of this circuit. As it usually is in classic circuits, it is a very fast and sudden curve to the right. It is practically a high-speed corner, which requires a lot of downforce and aerodynamic stability.

Este tipo de curvas las podemos encontrar en otros circuitos como el de Suzuka o Silverstone. Curvas muy veloces que existían en el pasado, y sobreviven en circuitos como el de Interlagos, ya que es de alguna forma, una combinación o unión de dos zonas antiguas, tal como veremos más adelante.

This type of curves can be found in other circuits such as Suzuka or Silverstone. Very fast curves that existed in the past, and survive in circuits such as Interlagos, since it is somehow a combination or union of two old areas, as we will see later.

Luego de la "herradura", nos topamos con el sector más lento del circuito. Aquí es donde la aerodinámica es crucial, ya que las largas zonas de aceleración y subidas hacen que el motor sea muy importante en este circuito. Son una serie de curvas entre las cuales están "Pinheirinho" y "Bico de Pato", donde los autos pasan a velocidades media-bajas. Aquí es donde autos como el Red Bull obtienen su ventaja. Mergulho es una curva muy interesante que se raza casi a fondo, y requiere de muy buen agarre.

After the "horseshoe", we hit the slowest sector of the circuit. This is where aerodynamics is crucial, as the long acceleration and climbing zones make the engine very important in this circuit. There are a series of curves among which are "Pinheirinho" and "Bico de Pato", where cars pass at medium-low speeds. This is where cars like the Red Bull get their advantage. Mergulho is a very interesting corner that is raced almost at full throttle, and requires very good grip.

Junção es una curva de 90° que marca el final del sector lento para dar paso a una zona de aceleración muy importante. Luego de Junção, la cual es práctixamente la última curva del circuito, los autos empiezan a subir y acelerar, lo cual hace del motor un elemento crucial para marcar buenos tiempos. Las largas rectas de este circuito hacen que no puede descuidarse la velocidad punta. Esto fue clave para el éxito de Mercedes en 2021.

Junção is a 90° curve that marks the end of the slow sector to give way to a very important acceleration zone. After Junção, which is practically the last corner of the circuit, the cars start to climb and accelerate, which makes the engine a crucial element to set good times. The long straights of this circuit mean that top speed cannot be neglected. This was key to Mercedes' success in 2021.

Como podemos ver, el circuito clásico, de los años 70', era mucho más largo, con casi 8 Km de longitud y muchas curvas redondeadas y veloces, algunas algo peligrosas. La remodelación de los años 90' lo que hizo fue enlacer distintos sectores del circuito para conformar uno más corto y seguro para los pilotos. Este circuito siempre ha dado mucho espectáculo, ya que la combinación de largas rectas con curvas muy fluidas hace que se den muchas chances de adelantamiento, especialmente cuando hay lluvia.

As we can see, the classic circuit, from the 70's, was much longer, with almost 8 km long and many rounded and fast curves, some of them a bit dangerous. The remodelling of the 90's was to link different sectors of the circuit to form a shorter and safer circuit for the pilots. This circuit has always given a lot of spectacle, since the combination of long straights with very fluid curves makes for many overtaking chances, especially when it rains.

En el video de #3Speak daremos una vuelta por este circuito y detallaremos otros aspectos técnicos del Autódromo José Carlos Pace, a través de una simulación en un videojuego de la Fórmula 1. Veremos qué ven los pilotos en su casco mientras conducen, y qué zonas de adelantamiento existen.

El próximo fin de semana la Fórmula 1 estrenará el circuito de Losail en Qatar. Este circuito es muy interesante, ya que posee sectores de alta velocidad, además de ser un circuito desértico nocturno.

In the #3Speak video we will take a tour of this circuit and detail other technical aspects of the Jose Carlos Pace Autodrom, through a simulation in a Formula 1 video game. We will see what the drivers see in their helmet while driving, and what overtaking zones exist.

Next weekend Formula 1 will premiere the Losail circuit in Qatar. This circuit is very interesting, as it has high speed sectors, besides being a desert circuit at night.

Simulador utilizado en el video: Fórmula 1 2010 (Codemasters).

_{Translated to English language with the help of DeepL.com}

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