Previa de la primera carrera de NASCAR Cup Series en World Wide Technology Raceway | Preview of the first NASCAR Cup Series race at World Wide Technology Raceway [Esp-Eng]

Enjoy Illinois 300 es la más reciente competición de la NASCAR Cup Series que se disputará en el óvalo de World Wide Technology Raceway, siendo esta la primera vez que la categoría corre en esta pista. Una de las cosas por la cual se caracteriza NASCAR es que siempre busca los mejores escenarios para el disfrutar de los fanáticos, que las carreras estén llenas de emociones y que las personas no se aburran de los escenarios, más allá que en varias ocasiones los escenarios se repitan a lo largo de la temporada. La Camping World Truck Series, que es la serie nacional de las camionetas, que viene siendo la tercera división, si ha participado en esta pista y allí los equipos tendrán una idea más o menos de lo que deben trabajar a lo largo del fin de semana, pero siempre hay que tomar en cuenta que las camionetas tienen menos potencia que la Cup Series ya que los motores están regulados para que no alcancen tantas revoluciones como la máxima división.

Enjoy Illinois 300 is the most recent NASCAR Cup Series competition to be held at the World Wide Technology Raceway oval, this being the first time the category races at this track. One of the things that characterizes NASCAR is that it always looks for the best scenarios for the fans to enjoy, that the races are full of emotions and that people do not get bored of the scenarios, beyond that in several occasions the scenarios are repeated throughout the season. The Camping World Truck Series, which is the national series of the trucks, which is the third division, has participated in this track and there the teams will have an idea more or less of what they must work throughout the weekend, but it is always necessary to take into account that the trucks have less power than the Cup Series since the engines are regulated so that they do not reach as many revolutions as the maximum division.

World Wide Technology Raceway Gateway (que anteriormente se conocía como Gateway Motorsports Park y Gateway International Raceway) es un óvalo de los EE.UU que fue inaugurado oficialmente en el año 1997 para las competiciones de automovilismo. La misma tiene una longitud de 1,25 millas (2010 metros), posee 4 curvas, donde dos tiene un radio de giro distinto a las otras dos, pero no solo eso, sino que además las rectas no están paralelas una con la otra, lo cual la hace más especial y distinta con respecto a los óvalos tradicionales. A diferencia de los otros óvalo este lo vamos a describir con dos curvas, en la que la primera es más cerrado por un peralte de 11 grados mientras que la segunda es mucho más abierta y con una inclinación de 9. Esta pista se puede considerar que es plana, que en lo personal no me gustan tanto, soy de las pistas de mayor inclinación donde se desarrollan carreras con grandes velocidades, que es lo que en realidad me apasiona. A parte de NASCAR en este escenario participan otras series, como la Indycar que también se otros tiempos se conocía como la Champ CART. El mejor tiempo que se ha realizado en este óvalo es en lo que hoy se conoce como la NASCAR Xfinity Series (anteriormente NASCAR Nationwide Series) es de 33.158 segundos (135.714 mph), realizado por Brad Keselowski el 18 de Julio de 2009.

World Wide Technology Raceway Gateway (formerly known as Gateway Motorsports Park and Gateway International Raceway) is a U.S. oval that was officially opened in 1997 for motor racing competitions. It has a length of 1.25 miles (2010 meters), has 4 curves, where two of them have a turning radius different from the other two, but not only that, but also the straights are not parallel to each other, which makes it more special and different from traditional ovals. Unlike the other ovals we will describe this one with two curves, in which the first is more closed by a camber of 11 degrees while the second is much more open and with a slope of 9. This track can be considered flat, which personally I do not like so much, I'm more inclined tracks where races are developed with high speeds, which is what really excites me. Besides NASCAR, other series participate in this scenario, such as Indycar, which was also known as Champ CART in the past. The best time that has been made in this oval is in what is now known as the NASCAR Xfinity Series (formerly NASCAR Nationwide Series) is 33.158 seconds (135.714 mph), made by Brad Keselowski on July 18, 2009.

Analizando un poco el comportamiento de los autos y los neumáticos en esta pista les puedo decir, que a la categoría correr por primera vez en este escenario es algo incierto, pero lo que si les puedo decir es que la pista es bastante demandante, suele desgastar mucho los neumáticos y es importante ver cuáles son los compuestos que nos presentan la organización y Goodyear. La estrategia a seguir para los pilotos también es un poco complicada saberla, lo que si podemos tomar como referencia es que son 3 segmentos para este evento, donde podemos tener al menos una parada en las primeras dos etapas y unos detenciones en la tercera, pero como siempre les destaco, siempre debemos tomar en cuenta las banderas de precauciones que se pueden dar y más cuando se va a correr por primera en este escenario, tal vez sea una carrera con varias neutralizaciones como la pasada competición de la categoría de autos stock.

Analyzing a little the behavior of the cars and tires on this track I can tell you that for the category to run for the first time in this scenario is somewhat uncertain, but what I can tell you is that the track is quite demanding, it tends to wear the tires a lot and it is important to see what compounds the organization and Goodyear present us. The strategy to follow for the drivers is also a little complicated to know, what we can take as a reference is that there are 3 segments for this event, where we can have at least one stop in the first two stages and some stops in the third, but as I always emphasize, we must always take into account the caution flags that can be given and more when you are going to run for the first time in this scenario, perhaps it will be a race with several neutralizations as the last competition of the stock car category.

El inicio de las actividades en pista dará comienzo el día viernes con la única practica libre a las 5:05 pm tiempo del este de los Estados Unidos, donde los equipos tendrán la oportunidad de poner la puesta a punto de los coches para la clasificación que se disputa el día, el sábado a las 11 de la mañana del tiempo del este de los Estados Unidos, mientras que la Enjoy Illinois 300 de disputará el día domingo a las 3:30pm. La carrera será a 240 vueltas para completar las 300 millas como indica el nombre del evento, donde como es habitual se divide en tres segmentos o etapas, siendo la primera a 45 vuelta, la segunda a 95 y la tercera y final que determinará el ganador es a 100 giros.

The start of the activities on track will begin on Friday with the only free practice at 5:05 pm Eastern time of the United States, where the teams will have the opportunity to tune the cars for the qualifying that will be held on Saturday at 11 am Eastern time of the United States, while the Enjoy Illinois 300 will be held on Sunday at 3:30 pm. The race will be 240 laps to complete the 300 miles as the name of the event indicates, where as usual is divided into three segments or stages, being the first one at 45 laps, the second one at 95 laps and the third and final one that will determine the winner is at 100 laps.

Darles un favorito como tal es casi imposible ya que es por primera que NASCAR Cup Series corre en este óvalo, más allá que algunos pilotos que corrieron anteriormente en la Busch / Nationwide Series y Truck Series tengan alguna experiencia en esta pista, como es el caso de Kyle Busch del auto toyota número 18 de Joe Gibbs Racing y Brad Keselowski, quienes incluso han logrado victorias en el pasado. Busch es el que veo que tal vez tenga alguna ventaja, pero aun así debemos esperar ver el trabajo de cada uno de los equipos en el entrenamiento libre, ver cuáles son las deficiencias y cualidades de los autos para tomar la mejor decisión y poner a punto el auto para un mejor rendimiento. En conclusión, World Wide Technology Raceway es un óvalo nuevo para la serie, que nos puede dar grandes carreras en el futuro, pero todo va a depender del espectáculo que veamos este fin de semana y si es del agrado del fanático, creo que tendremos carreras en esta pista por muchos años, a pensar de que no sea en lo personal, una de mis favorita, pero aun así las carrera que llegue a ver la pase bastante bien, tengo ansias de ver lo que pasa.

To give them a favorite as such is almost impossible since it is the first time that NASCAR Cup Series races in this oval, beyond that some drivers who previously raced in the Busch / Nationwide Series and Truck Series have some experience in this track, as is the case of Kyle Busch in the number 18 toyota car of Joe Gibbs Racing and Brad Keselowski, who have even achieved victories in the past. Busch is the one I see that maybe has some advantage, but even so we must wait to see the work of each of the teams in free practice, see what are the deficiencies and qualities of the cars to make the best decision and tune the car for a better performance. In conclusion, World Wide Technology Raceway is a new oval for the series, which can give us great races in the future, but everything will depend on the show we see this weekend and if the fans like it, I think we will have races in this track for many years, even if it is not one of my personal favorites, but even so the races I have seen have been quite good, I'm anxious to see what happens.