[ESP/ENG] Presentación de los autos de F1 para la temporada 2022: McLaren tratará de consolidar posiciones para subirse al podio. / Presentation of the F1 cars for the 2022 season: McLaren will be looking to consolidate positions for a podium finish.
Hoy viernes 11/2 fue el turno de McLaren en la última presentación de esta primera semana (y la cuarta en orden de aparición) de los nuevos monoplazas de F1 para la temporada 2022, directamente desde su fábrica de Woking en el Reino Unido.
El nuevo monoplaza McLaren denominado MCL36 fue acogido con un sinfín de expectativas respecto al equipo que, probablemente más que ningún otro, llegó en cierto momento de la temporada anterior a amenazar el poderío Reb Bull-Marcedes, una ilusión que pronto se transformó en dura realidad pero que le permitió luchar con Ferrari palmo a palmo (sería mejor decir rueda a rueda) durante todo el campeonato.
McLaren está viviendo un gran momento en su historia de F1, es como el ave fénix que de a poco comienza a resurgir de sus cenizas, después de haber luchado por décadas con colosos como Ferrari, Red Bull y Mercedes.
Gradualmente ha recompuesto su equipo y de la mano de la experiencia de Daniel Ricciardo y la juventud no exenta de auténticas condiciones como excelente piloto de Lando Norris le peleó el tercer puesto en la clasificación del Mundial de Construtores a Ferrari hasta último mento. Y si no fuera por la debacle en las últimas carreras lo hubiera conseguido.
Sin altisonancias pero en forma segura y constante ha ido consolidando un equipo que año tras año se va superando hasta aproximarse a los dos de punta (Red Bull y Mercedes) inalcanzables por el momento.
El abrumador dominio de Mercedes en la era híbrida -roto por Red Bull el año pasado- por la mínima diferencia y en la última carrera, puede llegar a romperse en este 2022 lleno de novedades, que ha abierto la puerta a soluciones innovadoras propuestas por los ingenieros de cada equipo, y que le permite a Mclaren contar con sólidas credenciales para luchar por los primeros puestos, ya sea a nivel pilotos que constructores, aunque Hamilton y Verstappen seguramente no le facilitarán la tarea a un Lando Norris que ha confirmado en la pasada temporada que está para dar el gran salto.
El Mundial de Constructores -la meta de todos los equipos entendidos como tales- ha quedado como un sueño en McLaren. El último campeonato Mundial de Constructores lo ganó en 1998 cuando los pilotos eran David Coulthard y Mika Häkkinen hace dos dácadas y media. A partir de ese momento tuvo que luchar con la era de Michael Schumacher en Ferrari (que ganó los mundiales de constructores durante 6 años seguidos, de 1999 a 2004 inclusive), con un intervalo de Renault (el apogeo de Fernando Alonso como piloto) en los años 2005 y 2006, de nuevo Ferrari en 2007-2008, Brawn en el 2008 con los famosos difusores en ese momento prohibidos y revalorizados a partir de este año, para pasar luego al dominio prepotente y abrumador de Red Bull (2020-2013) y Mercedes como equipos (2014-2021).
Today, Friday 11/2, it was McLaren's turn for the final unveiling of this first week (and fourth in order of appearance) of the new F1 cars for the 2022 season, straight from its Woking factory in the UK.
The new McLaren MCL36 car was greeted with a host of expectations for the team that, probably more than any other, came at one point last season to threaten the Reb Bull-Marcedes juggernaut, an illusion that soon turned into harsh reality but which allowed them to fight Ferrari toe-to-toe (it would be better to say wheel-to-wheel) throughout the championship.
McLaren is living a great moment in its F1 history, it is like the phoenix that slowly begins to rise from the ashes, after having fought for decades with giants like Ferrari, Red Bull and Mercedes.
Gradually it has put its team back together and with the experience of Daniel Ricciardo and the youthfulness of Lando Norris, who is not without real talent as an excellent driver, it fought Ferrari for third place in the Constructors' World Championship standings until the very last moment. And if it wasn't for the debacle in the last races, he would have made it.
Without fanfare, but in a sure and steady way, he has been consolidating a team that year after year is getting better and better until it is approaching the two leading teams (Red Bull and Mercedes), unreachable for the moment.
The overwhelming dominance of Mercedes in the hybrid era - broken by Red Bull last year - by the minimum difference and in the last race, may be broken in this 2022 full of novelties, which has opened the door to innovative solutions proposed by the engineers of each team, and that allows McLaren to have solid credentials to fight for the top positions, both at driver and constructor level, although Hamilton and Verstappen will surely not make the task easier for a Lando Norris who has confirmed in the last season that he is ready to make the big leap.
The Constructors' World Championship - the goal of all teams as such - has remained a dream at McLaren. The last Constructors' World Championship was won in 1998 when the drivers were David Coulthard and Mika Häkkinen two and a half decades ago. From then on it had to struggle with the Michael Schumacher era at Ferrari (who won the Constructors' World Championship for 6 years in a row, from 1999 to 2004 inclusive), with an interval of Renault (Fernando Alonso's heyday as a driver) in 2005 and 2006, Ferrari again in 2007-2008, Brawn in 2008 with the famous diffusers at that time banned and revalued from this year onwards, and then the overbearing and overwhelming dominance of Red Bull (2020-2013) and Mercedes as teams (2014-2021).
La actuación de ambos pilotos en la pasada temporada fue tan disímil entre ellos como lo marcan las estadísticas: Nando Lorris terminó sexto con 160 puntos después de haber luchado por el tercer puesto con Valteri Bottas y Sergio Pérez de Mercedes y Red Bull respectivamente para sucumbir en el final de la temporada ante la debacle general del equipo, resignando incluso el quinto puesto a favor de un inesperado Carlos Sainz, la mejor Ferrari clasificada.
Daniel Ricciardo en el octavo lugar con 115 puntos cumplió un más que decoroso papel.
Cabe preguntarse como es posible que haya dos posiciones de diferencia entre uno y otro. La explicación está dada por el hecho que entre ambos hay 45 puntos de diferencia porque es la zona de la tabla donde las posiciones comienzan a distanciarse notablemente.
Si hacemos un juego de números podemos comparar la sexta posición de Norris con la cuarta de Pérez -apenas fuera del podio- y hay solamente 30 puntos, 15 puntos menos que la diferencia entre Norris y Ricciardo.
Pero dejando de lado las estadísticas que reflejan el andar de toda una temporada es evidente durante las tres cuartas partes de la misma Norris era la sensación. La última parte del campeonato evidentemente no le deparó muchas satisfacciones, tal vez por el desgaste y la presión sufridas durante todo el año o tal vez porque la labor de Ricciardo, si bien no amenazante para él, comenzó a rendir buenos frutos al equipo.
Es normal que a veces los pilotos jóvenes no logren mantener la misma concentración durante todo el año. Le pasó incluso a Verstappen, el actual campeón mundial, que luego de haber sacado una considerable ventaja al final de la primera mitad de la temporada no pudo mantenerla y logró ganar el mundial en la última con una buena dosis de suerte, coraje y estrategia del team.
Para este año las cosas cambian para Norris. Porque ya es conocido y reconocido como un piloto de talento y la vara, de consecuencia, está posicionada más alta, es natural que ello ocurra. Lo mismo le sucederá a Russell en Mercedes.
Ambos han sido las estrellas emergentes del 2021 y por ese motivo deberán rendir examen carrera tras carrera.
Lo de Ricciardo es más simple. A su vez las aspiraciones son más limitadas y seguramente pensará en mejorar su contribución al equipo en la lucha por el Mundial de Constructores, y en darle una mano, si el caso se presenta, a su joven compañero de equipo.
Las condiciones están dadas para que ambos cumplan sus objetivos, veremos si el nuevo monoplaza MCL36 les da la posibilidad de llevarlos a término.
The performance of both drivers last season was as dissimilar as the statistics make out: Nando Lorris finished sixth with 160 points after battling for third place with Valteri Bottas and Sergio Pérez of Mercedes and Red Bull respectively only to succumb at the end of the season to the overall team debacle, resigning even fifth place in favour of an unexpected Carlos Sainz, the best-placed Ferrari.
Daniel Ricciardo in eighth place with 115 points was more than decent.
One wonders how it is possible that there is a difference of two positions between one and the other. The explanation is given by the fact that there are 45 points difference between the two because it is the area of the table where the positions begin to distance themselves noticeably.
If we do a numbers game we can compare Norris' sixth position with Pérez's fourth - just off the podium - and there are only 30 points, 15 points less than the difference between Norris and Ricciardo.
But leaving aside the statistics that reflect the running of a whole season, it is clear that for three quarters of the season Norris was the sensation. The last part of the championship clearly did not bring him much satisfaction, perhaps because of the wear and tear and the pressure he had been under all year or perhaps because Ricciardo's work, although not threatening to him, started to pay off for the team. It is normal that sometimes young drivers do not manage to maintain the same concentration throughout the year.
It even happened to Verstappen, the reigning world champion, who after having built up a sizeable lead at the end of the first half of the season was unable to maintain it and managed to win the world championship in the last half with a good dose of luck, courage and team strategy.
For this year things are different for Norris. Because he is already known and recognised as a talented driver and the bar is consequently set higher, it is only natural that this will happen. The same will happen for Russel at Mercedes.
Both have been the rising stars of 2021 and for that reason will have to perform race after race.
Ricciardo is simpler. His aspirations are more limited and he will probably be thinking about improving his contribution to the team in the fight for the Constructors' World Championship, and giving his young team-mate a helping hand if the case arises.
The conditions are right for both of them to achieve their goals, and we will see if the new MCL36 car gives them the chance to achieve them.
Con un design renovado McLaren muestra su verdadero monoplaza para el 2022. / With a revamped design McLaren shows its real single-seater for 2022.
Si este es el verdadero monoplaza y no solo una maqueta será, sin dudas, uno de los -desde el punto de vista estático-mejor presentados hasta el momento para la temporada 2022 de la Fórmula 1.
Si la única manera de progresar y sacar ventajas sobre el resto es arriesgar el equipo de Woking a simple vista lo ha hecho.
Con el simpático que McLaren presentó no sólo el monoplaza de Fórmula 1 sino también los autos del equipo inglés para la IndyCar y el Extreme E que han marcado el derrotero de la firma inglesa a través de los años convirtiédola en una verdadera leyenda.
El monoplaza, al igual que el de Aston Martin, sigue con la tendencia de mostrar una toma de aire diferente, un alerón con menos altura que se ve claramente a diferencia de Haas y algo que ha sido la marca de fábrica de McLaren a través del tiempo: esos pontones tan simples que no parece que fueran para un bólido de F1.
Cuando Lando Norris fue consultado sobre las nuevas modificaciones expresó que, visto desde dentro del auto, causa algo de extrañeza ver el alerón más cuando durante años lo veían casi tocando el suelo. Según el punto de vista de Norris cuando el alerón es más bajo da la sensación -para el piloto- de ir más rápido, casi al límite. Si esta es la sensación de los restantes pilotos será un detalle no menor a tener en cuenta en las rectas de aceleración y en los tornantes y chicanas de brusca frenada.
Daniel Ricciardo en cambio que ha manejado distintos autos en distintas épocas siendo lo que se define como casi un veterano manifestó que todo cambio lleva su adaptación y las primeras carreras serán de estar atentos.
Después de haber visto las primeras vueltas del Aston Martin en Silverstone es evidente que el auto se "asienta" más en la pista a raíz del efecto suelo, pero no todos los pilotos tienen el mismo estilo de guía y cada uno deberá aprender en la pista y con los kms recorridos cuál es la mejor manera de llevar a su monoplaza.
Este es el verdadero "nuevo McLaren" para el 2022 adoptando el equipo una estrategia de sinceridad para con el público mismo y sus fans como lo hizo ayer Aston Martin.
Haas y Red Bull por el momento prefieren jugar a las escondidas y mostrar su verdadero auto en los primeros tests oficiales de Barcelona dentro de dos semanas.
La idea por ahora. como lo manifestó Andreas Seidl, director técnico del equipo, no es ganar títulos -aunque la ambición está- sino acercarse lo más posible a Red Bull y Mercedes consolidándose como tercer equipo y seguir progresando para reverdecer viejas glorias en un futuro cercano.
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If this is the real car and not just a mock-up, it will undoubtedly be one of the - from a static point of view - the best presented so far for the 2022 Formula 1 season.
If the only way to progress and gain an advantage over the rest is to take risks, the Woking team has done just that.
With the nice McLaren presented not only the Formula 1 single-seater but also the English team's cars for IndyCar and Extreme E that have marked the path of the English firm over the years turning it into a true legend.
The single-seater, like Aston Martin's, continues the trend of a different air intake, a lowered wing height that is clearly visible unlike [Haas](https://hive. blog/hive-189157/@greengalletti/espeng-haas-is-the-first-formula-1-team-to-present-its-cars-for-2022-season-haas-is-the-first-formula-1-team-to-) and something that has been McLaren's trademark over time: those pontoons so simple they don't look like they belong on an F1 car.
When Lando Norris was asked about the new modifications, he said that, seen from inside the car, it's a little strange to see the spoiler more when for years it's been seen almost touching the ground. In Norris' view, when the wing is lower, it gives the feeling - for the driver - of going faster, almost at the limit. If this is the feeling of the other drivers, it will be a detail to be taken into account in the acceleration straights and in the turns and chicanes with sharp braking.
Daniel Ricciardo, on the other hand, who has driven different cars at different times, being what is defined as almost a veteran, said that every change takes time to adapt and the first races will be a time to be attentive.
Having seen the first laps of the Aston Martin at Silverstone it is evident that the car "settles" more on the track due to the ground effect, but not all drivers have the same style of guidance and each one will have to learn on the track and with the kilometres driven which is the best way to take his car.
This is the real "new McLaren" for 2022 with the team adopting a strategy of honesty with the public and its fans as [Aston Martin] did yesterday (https://hive.blog/hive-189157/@greengalletti/engesp-presentation-of-f1-cars-for-2022-season-aston-martin-presents-its-new-amr22-with-hopes-ren).
Haas and Red Bull for the moment prefer to play hide-and-seek and show their real car at the first official tests in Barcelona in two weeks' time.
The idea for now, as stated by Andreas Seidl, the team's technical director, is not to win titles - although the ambition is there - but to get as close as possible to Red Bull and Mercedes by consolidating as the third team and to keep progressing in order to revive old glories in the near future.
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Si quieres saber cómo fueron las presentaciones de los restantes equipos de la Fórmula 1 para la actual temporada 2022 te recomiendo leer estos artículos:
If you want to know how were the presentations of the remaining Formula 1 teams for the current 2022 season, I recommend you to read these articles:
 | Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team | Presentación de los autos de F1 para la temporada 2022: Aston Martin presenta su nuevo monoplaza AMR22 con esperanzas renovadas. / F1 cars unveiled for 2022 season: Aston Martin unveils new AMR22 single-seater with renewed hopes for the season. | 10 de febrero de 2022 / 10 February 2022 |
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 | Oracle Red Bull Racing | Presentación de los autos de F1 para la temporada 2022: Red Bull anticipa a Mercedes y muestra el nuevo RB18. / Presentation of the F1 cars for the 2022 season: Red Bull anticipates Mercedes and shows the new RB18 | 9 de febrero de 2022 / 9 February 2022 |
 | Haas F1 Team | Haas es el primer equipo de Fórmula 1 en presentar sus autos para la temporada 2022. / Haas is the first Formula 1 team to unveil its cars for the 2022 season. | 4 de febrero de 2022 / 4 February 2022 |
Traducción efectuada con DeepL Translator. / Translation made with DeepL Translator.
Fuentes de las imágenes empleadas para la realización de los banners de equipos y pilotos.
Sources of the images used for the banners of teams and drivers.
- Equipo/Team McLaren: Lando Norris.
- Equipo/Team McLaren: Daniel Ricciardo.
- Equipo/Team McLaren F1:Twitter.
- McLaren logo: McLaren F1.
La parte inferior del banner de la firma corresponde al badget elaborado por el equipo de @hivebuzz. Mi agradecimiento a ellos y en particular a @arcange.
The lower part of the signature banner corresponds to the badget made by the @hivebuzz team. My thanks to them and in particular to @arcange.
Una estética visual muy interesante y llamativa. No esperaba ver el gris en Mclaren, quizás relacionado al plateado que llevaban hace unos años atrás, o al gris que llevaban en los tiempos de Hakkinen, Raikkonen y Montoya. Esta escudería tiene mucho que dar, especialmente con una dupla de pilotos muy sólida. Podemos ver una batalla interesante con Ferrari o incluso por victorias.
De ahí les quedó el nombre de las "flechas de plata" sobre todo en la era de Hakkinen.
Aunque a decir verdad este apodo es mucho más antiguo, viene de los años 30 cuando la F1 todavía no existía. Hay varias teorías, ésta es una.
En ese entonces Alfred Neubauer que fue director deportivo de Mercedes (sus autos llevaban el color blanco) durante tres décadas (1925-1955) hizo raspar la pintura para tratar de disminuir el peso y de esa manera el color del auto era el de la chapa original, ese gris plateado característico.
Fortuna seguramenta pero Von Brauchitsch al comando de Mercedes gana la carrera, por delante de Hans Stuck y comienza la leyenda. Era la época en que los sponsors no determinaban el color de los monoplazas.
Gracias por comentar @acont.
No conocía esos detalles, pero sí es bastante conocido el color plateado que Mercedes tiene desde tiempos antiguos. Es cierto, los sponsors no jugaban mucho en ese aspecto, quizás algo que hoy en día puede llegar a ser un poco "exagerado", como sucedió en el caso del rosado de Racing Point por ejemplo. Saludos @greengalletti