[ESP/ENG] 100 veces Hamilton, cuántas veces Verstappen? El favoritismo para el Mundial de Pilotos en F1 es una verdadera incógnita. / 100 times Hamilton, how many times Verstappen? Favoritism for the Drivers' World Championship in F1 is a real unknown.

A siete fechas del final de la temporada hay una absoluta paridad en la lucha por el Mundial de Pilotos de F1. / With seven rounds left in the season, there is absolute parity in the fight for the F1 Drivers' World Championship.

Cuando aún faltan siete carreras para finalizar el campeonato de Fórmula 1 la duda acerca del favoritismo, a simple vista, parece no beneficiar a ninguno de los dos. La diferencia entre ambos es mínima y nada hace pronosticar un favorito.

La ventaja acumulada por Verstappen antes de terminar la primera mitad fue anulada por Hamilton al comenzar la segunda parte en un par de carreras.

Es cierto que el carácter a veces demasiado impetuoso del holandés le ha jugado una mala pasada. pero tembién es cierto que ha sido golpeado por la mala suerte en mayor medida que el britónico.

Trataré en este artículo de trasladar a los usuarios de @fulldeportes algunas impresiones personales para sumar (o restar) puntos a las posibilidades de ambos pilotos.

When there are still seven races left to the end of the Formula 1 championship, the doubt about favoritism, at first sight, does not seem to benefit either of the two. The difference between the two is minimal and there is nothing to predict a favorite.

The advantage accumulated by Verstappen before the end of the first half was annulled by Hamilton at the beginning of the second half in a couple of races.

It is true that the sometimes too impetuous character of the Dutchman has played a trick on him, but it is also true that he has been hit by bad luck to a greater extent than the Briton.

I will try in this article to transfer to the users of @fulldeportes some personal impressions to add (or subtract) points to the chances of both drivers.

1.- 100 veces Hamilton, cuántas veces Verstappen? / 100 times Hamilton, how many times Verstappen?

Logrará Hamilton ganar su octavo título mundial o Verstappen su primera corona? / Will Hamilton win his eighth world title or Verstappen his first crown?

Es evidente que la pregunta del título encierra no solo la incógnita de la respuesta sino tambiún una especie de ironía.

Hablar de Hamilton y de sus cualidades conductivas parecería algo fuera de lugar en alguien que ha ganado por siete veces el campeonato mundial y es candidado a ganar el octavo.

Pero también hay muchas similitudes entre el Lewis Hamilton joven cuando apenas iniciaba la carrera en F1 y este Max Verstappen que representa el obstáculo más serio para coronar su sueño del octavo título.

Me llamó mucho la atención las declaraciones del britónico al terminar la carrera de Sochi cuando expresó: "no estaba seguro de lograr la victoria". En un piloto impulsivo como él, a punto de una marca histórica como es ganar 100 GP en F1, se parece más a una señal producto de una actitud conservadora que a dudar de sus propias capacidades. En otras palabras, hace un par de años Hamilton nunca hubiera hecho esas declaraciones y probablemente, habría llegado al triunfo mucho antes.

Esto significa que no está seguro de sus propias fuerzas? La irruencia de Verstappen es superior a su propia combatividad? Todo es posible. Lo cierto es que, en las actuales condiciones, el holandés parece tener una cierta ventaja "mental" en la lucha por la victoria, siempre y cuando -claro está- no larguen apareados. En ese caso la probabilidad de que ambos salgan indemnes de la lucha es bastante limitada.

Lo de Sochi fue una verdadera hazaña de Verstappen y Red Bull. Largar últimos y llegar segundos, beneficiados claro está por la debacle y/o estrategia equivocada de Sainz (Ferrari) y Norris (McLaren) antes de desencadenarse la lluvia. Pero aún así, en el peor de los caos, el holandés hibiera llegado tercero o cuarto, al límite del podio. Sólo Michael Schumacher logró ganar una vez partiendo último.

Lo de Hamilton en cambio fue una correcta administración y lectura de la carrera. De él y de su equipo sin cometer errores.

It is clear that the title question holds not only the unknown of the answer but also a kind of irony.

Talking about Hamilton and his driving qualities would seem somewhat out of place in someone who has won the world championship seven times and is a contender to win the eighth.

But there are also many similarities between the young Lewis Hamilton when he was just starting his F1 career and this Max Verstappen who represents the most serious obstacle to crown his dream of an eighth title.

I was very struck by the British driver's statements at the end of the race in Sochi when he said: "I was not sure I could win the race". In an impulsive driver like him, on the verge of the historic milestone of winning 100 GPs in F1, it seems more like a sign of a conservative attitude than of doubting his own abilities. In other words, a couple of years ago Hamilton would never have made such statements and probably would have won much earlier.

Does this mean that he is not sure of his own strengths? Verstappen's irruence is superior to his own combativeness? Anything is possible. What is certain is that, in the current conditions, the Dutchman seems to have a certain "mental" advantage in the fight for victory, provided - of course - they do not start paired up. In that case, the probability of both of them coming out of the fight unscathed is quite limited.

Sochi was a real feat for Verstappen and Red Bull. Starting last and arriving second, benefited of course by the debacle and/or wrong strategy of Sainz (Ferrari) and Norris (McLaren) before the rain set in. But even so, in the worst of the chaos, the Dutchman would have finished third or fourth, on the edge of the podium. Only Michael Schumacher managed to win once starting last.

Hamilton, on the other hand, was a correct management and reading of the race. His and his team's without making mistakes.

2.- Qué circuitos benefician a Lewis Hamilton y cuáles, en cambio, benefician a Max Verstappen.

El circuito de México favorece notoriamente a Red Bull. / Mexico circuit strongly favors Red Bull

A lo largo de la temporada hemos visto manifestarse en forma muy evidente que algunos circuitos benefician a Red Bull y otros ,en cambio, a Mercedes.

Con más o menos curvas, con rectilíneos más o menos pronunciados, con una mayor o menor carga aerodinámica, en muchos casos han sido decisivas las pole positions y/o la mejor posición en la parrilla de largada para determinar el triunfo final.

Veamos en las siete carreras que faltan las características de cada circuito y el "bonus" que aparentemente podría beneficiar a uno u otro piloto.

En realidad en esta especie de evaluación deberíamos ecluir dos circuitos nuevos incorporados este año luego de las interminables y constantes modificaciones al calendario elaborado por la FIA en noviembre del año pasado: Arabia Saudí y Catar. No hay precedentes en los cuáles basarse salvo hipótesis personales que podrían o no tener un cierto fundamento en nuestra opinión. Por lo tanto quedan afuera y nos limitamos a los cinco restantes. En realidad podríamos hipotizar que Arabia Saudí es más parecido a Paul Ricard y ese ha sido siempre un circuito muy favorable a Mercedes, mientras que Losail favorece mucho el aspecto aerodinámica de Red Bull. Por lo tanto la paridad sigue.

Veamos los restantes.

México es un circuito favorable a Red Bull que ha ganado cuando aón no tenía la fuera que tiene este año. Tal vez por el hecho que el circuitos de los Hermanos Rodríguez está mucha altura, es escasa la densidad del aire y ese aspecto favorece mucho la aerodinamia de Red Bull.

Algo parecido pasa con el circuito de Interlagos, en Brasil. Está a menos altura que el de México aunque más alto que cualquier otro circuito convencional especialmente en la parte recta. Aerodinamia y velocidad podrían marcar la diferencia a favor de Verstappen.

Por el lado de Mercedes su punto fuerte ha sido siempre Abu Dabi, la última carrera del año. Sólo no pudo ganar el año pasado cuando Hamilton no pudo competir ya que estaba superando la COVID-19

Tampoco Yas Marina ofrece rivales de riesgo para Mercedes, al menos en la era híbrida.

En Austin también los pronósticos favorecen a Hamilton-Mercedes, no tanto por las características del circuito en si mismo, sino porque el Hamilton logra demostrar todo su talento en este circuito, como dice el viajo refrán, Autin le viene como anillo al dedo a Hamilton. Frenadas fuertes y administración de penumáticos. Algo que Hamilton logra hacer a la perfección. Incluso en este circuito logró ganarle al Red Bull de Vettel en su época de mayor esplendor.

De esta manera tendríamos Austin, Arabia Saudí y Abu Dabi a favor de LewisHamilton, mientras que a favor de Max Verstappen irían México, Interlagos y Catar.

A este punto desempataría Turquía que se corre el próximo fin de semana. Pronto sabremos el resultado y una incógnita quedará desvelada. Es un circuito bastante particular que no favorece a ninguno de los dos.

Throughout the season we have seen very clearly that some circuits benefit Red Bull and others, on the other hand, Mercedes.

With more or less curves, with more or less pronounced straights, with more or less aerodynamic load, in many cases the pole positions and/or the best position on the starting grid have been decisive in determining the final victory.

Let's take a look at the seven remaining races to see the characteristics of each circuit and the "bonus" that could apparently benefit one driver or the other.

Actually, in this kind of evaluation we should include two new circuits incorporated this year after the endless and constant modifications to the calendar drawn up by the FIA in November last year: Saudi Arabia and Qatar. There are no precedents to rely on except personal hypotheses that may or may not have a certain basis in our opinion. They are therefore left out and we limit ourselves to the remaining five. Actually we could hypothesize that Saudi Arabia is more similar to Paul Ricard and that has always been a circuit very favorable to Mercedes, while Losail favors the aerodynamic aspect of Red Bull. So the parity continues.

Let's look at the remaining ones.

Mexico is a circuit favorable to Red Bull, which has won when it did not have the outside that it has this year. Perhaps due to the fact that the circuit of the Hermanos Rodriguez is very high, the air density is low and this aspect favors Red Bull's aerodynamics.

Something similar happens with the Interlagos circuit in Brazil. It is at a lower altitude than Mexico, but higher than any other conventional circuit, especially on the straight. Aerodynamics and speed could make the difference in Verstappen's favor.

On the Mercedes side their strong point has always been Abu Dhabi, the last race of the year. It only failed to win last year when Hamilton was unable to compete as he was overcoming COVID-19.

Nor does Yas Marina offer risky rivals for Mercedes, at least in the hybrid era.

In Austin also the forecasts favor Hamilton-Mercedes, not so much because of the characteristics of the circuit itself, but because Hamilton gets to show all his talent in this circuit, as the old saying goes, Autin suits Hamilton like a glove. Hard braking and tire management. Something that Hamilton manages to do to perfection. Even at this circuit he managed to beat Vettel's Red Bull in his prime.

Thus we would have Austin, Saudi Arabia and Abu Dhabi in favor of Lewis-Hamilton, while in favor of Max Verstappen would go Mexico, Interlagos and Qatar.

At this point, Turkey, which takes place next weekend, would be the tie-breaker. Soon we will know the result and a mystery will be revealed. It is a rather particular circuit that does not favor either of the two.

3.- El cambio de motor será la clave? / Will the engine change be the key?

Las nuevas normas de la FIA para bajar los costos de gestión en la F1 establecen un límite de tres motores por temporada sin penalidad. / New FIA rules to lower management costs in F1 set a limit of three engines per season without penalty.

En el análisis he dejado por último un aspecto muchas veces ignorado pero que, en las actualidad circunstancias de paridad (casi) absoluta puede ser determinante: el cambio de motor y su respectiva penalización.

Max Verstappen salió indemne de esa prueba, y en este caso, fue una de las pocas circunstancias en las cuáles este año el holandés puede decir de haber tenido suerte el pasado fin de semana en Sochi. Pienso que celebró él más su segundo puesto que Hamilton haber ganado la carrera.

Cambió su cuarto motor, largó entre los últimos y llegó segundo. Puede afrontar el resto del campeon ato con un motor nuevo (o al menos una parte de las siete carreras restantes).

Hamilton todavía no lo hizo y cuando lo haga deberá largar desde las últimas posiciones. Podrá remontar como lo hizo Verstappen? Será en Turquía este cambio?

En el momento que lo haga será decisiva la ventaja que pueda (o no) sacarle Verstappen.

Recordemos que en Fórmula 1 se pueden cambiar sin penalización hasta tres motores con el reglamento actual (antes eran cinco). Hamilton está corriendo todavía con el tercero de ellos. Pero, tarde o temprano, deberá cambiarlo.

En realidad el cambio de motor comporta la pérdida de 10 posiciones. Si se cambia, por el contrario, la Power Unit completa se debe retroceder hasta el final de la parrilla.

In the analysis I have left lastly an aspect often ignored but that, in the current circumstances of (almost) absolute parity can be decisive: the engine change and its respective penalty.

Max Verstappen came out of that test unscathed, and in this case, it was one of the few circumstances in which this year the Dutchman can say to have been lucky last weekend in Sochi. I think he celebrated his second place more than Hamilton celebrated winning the race.

He changed his fourth engine, started among the last and came second. He can face the rest of the championship with a new engine (or at least part of the remaining seven races).

Hamilton has not yet done so and when he does, he will have to start from the last positions. Will he be able to come back as Verstappen did? Will this change be in Turkey?

When he does it will be decisive the advantage that Verstappen can (or not) take from him.

Recall that in Formula 1 can be changed without penalty up to three engines with the current regulations (previously there were five). Hamilton is still racing with the third of them. But sooner or later he will have to change it.

In fact, the engine change entails the loss of 10 positions. If, on the other hand, the complete power unit is changed, the driver has to move back to the end of the grid.

4.- Absoluta paridad. / Absolute parity.

La nueva modalidad de las llamadas Race Sprint agrega nuevos puntos al campeonato que pueden ser decisivos en una temporada tan pareja como la actual. / The new Race Sprint modality adds new points to the championship that can be decisive in a season as even as the current one.

La paridad es absoluta, incluso en las hipótesis presentadas a lo largo de este post enunciando las características que hacen un circuito más favorable que otro para ambos pilotos.

Y como si esto no fuera suficiente existen altas posibilidades que en Interlagos se corra la última Reca Sprint la mini-carrera del sábado que otorga 3, 2 y 2 punto a los tres primeros clasificados.

En otras circunstancias podría ser un detalle alegórico. En esta temporada puede llegar a ser determinante.

The parity is absolute, even in the hypotheses presented throughout this post stating the characteristics that make one circuit more favorable than another for both drivers.

And as if this were not enough, there are high possibilities that in Interlagos the last Reca Sprint will be run, the mini-race on Saturday that awards 3, 2 and 2 points to the first three classified.

In other circumstances it could be an allegorical detail. In this season it could become a determining factor.

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