[ESP/ENG] Bottas comienza a despedirse de Mercedes en gran forma mientras Verstappen recupera la leadership del Mundial de F1. / Bottas begins to bid farewell to Mercedes in fine form as Verstappen regains F1 World Championship leadership.

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Concentrado desde el inicio y sin cometer errores Valteri Bottas ganó el GP de Turquía. / Concentrated from the start and no mistakes Valteri Bottas wins the Turkish GP

Tal vez a estas horas la cúpula directiva de Mercedes se esté preguntando si hizo bien al no renovar el contrato de Valteri Bottas porque en Turquía el finlandés hizo una de las mejores carreras desde que está en Mercedes.

Claro está que hasta el presente GP su campaña había sido mediocre sin ser demasiado mala pero lejos de las expectativas del team alemán. Tal vez hayan influído algunos desacuerdos con Hamilton y su negativa a cumplir ciertas órdenes del box.

En Turquía no sólo conservó la punta (que había obtenido gracias al retroceso de Lewis Hamilton por cambio de motor) sino que la administró en forma perfecta.

Teniendo a debida distancia a uno como Verstappen que no es lo mejor que puede desear cualquier piloto de F1 para tenerlo a sus espaldas.

A fuerza de ganar milésimas de segundos en cada giro fue alejándose de a poco del holandés hasta quedar a una distancia de seguridad que lo cubría de cualquier riesgo, obligando al piloto de Red Bull a verlo alejarse en forma lenta y gradual de su visual y negarle cualquier posibilidad de ataque a la primera posición.

Con una constancia y una regularidad en cada vuelta llamativas de atención. Tal vez hayan sido estas las condiciones que lo llevaron a sentarse en la butaca que había dejado vacante Rosberg después de coronarse campeón y abandonar la F1 en forma sorpresiva.

Pero aquí no termina la carrera de Bottas. Para demostrar su superioridad en GP de Turquía sobre el resto (en condiciones ambientales no del todo fáciles, con el asfalto constantemente mojado) hizo dos de los tres últimos giros tremendos, marcando el récord en cada sector y obteniendo, por supuesto, el récord de la vuelta más veloz.

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Perhaps by now Mercedes' top management is wondering if it was right not to renew Valteri Bottas' contract because in Turkey the Finn had one of the best races since he has been at Mercedes.

Of course, until this GP his campaign had been mediocre without being too bad, but far from the expectations of the German team. Perhaps some disagreements with Hamilton and his refusal to comply with certain orders from the box had an influence.

In Turkey he not only kept the lead (which he had obtained thanks to Lewis Hamilton's setback due to an engine change) but also managed it perfectly.

With Verstappen, who is not the best that any F1 driver could wish to have at his back, at a distance.

By dint of gaining thousandths of a second at each turn, he gradually moved away from the Dutchman until he was at a safe distance that covered him from any risk, forcing the Red Bull driver to see him slowly and gradually move away from his visual and deny him any possibility of attacking the first position.

With a constancy and regularity in each lap that was striking. Perhaps these were the conditions that led him to sit in the seat vacated by Rosberg after being crowned champion and surprisingly leaving F1.

But this is not the end of Bottas' career. To demonstrate his superiority in the Turkish GP over the rest (in not entirely easy environmental conditions, with the asphalt constantly wet) he did two of the last three tremendous laps, setting the record in each sector and obtaining, of course, the record for the fastest lap.

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Una carrera perfecta para el finalandés que no solo logró la victoria sino también la vuelta más rápida en el último giro de la carrera. / A perfect race for the Finn who not only took the victory but also the fastest lap on the last lap of the race.

Verstappen recupera la punta del Mundial de Pilotos de F1. / Verstappen regains the lead in the F1 Drivers' World Championship.

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Gracias al segundo puesto obtenido en el GP de Turquía Max Verstappen con Red Bull recupera de nueva la punta del Mundial de Pilotos. / Thanks to his second place in the Turkish GP, Max Verstappen with Red Bull regained the lead in the Drivers' World Championship.

Verstappen y Red Bull se dieron cuenta que, en este circuito, que no favorece particularmente a ninguno de los dos equipos, era mejor no conocer errores, mantenerse segundo y esperar que la escalada de Hamilton no llegara a pisarle los talones.

El británico había hecho rendir su Mercedes de maravillas en las pruebas de clasificación pero penalizado de diez posiciones tuvo una carrera dura. Con el asfalto mojado que hacía caprichos con los pneumáticos

Y en sentido, la suerte, la estrategia o el asfalto mojado, formaron un combo que terminó beneficiando al holandés que pudo recuperar la punta del campeonato aunque no haya ganado.

Fue propio Verstappen quien con más del 60% de la carrera con los pneumáticos iniciales decidió cambiarlos antes la incertidumbre general.

Daniel Ricciardo había sido el primero en tentar la aventura. Y los resultados no fueron de los mejores.

Esto hizo sembrar un mar de dudas en los boxes de Mercedes y Red Bull. Si las gomas intermedias no producían buenos resultados y las gomas de seco comportaban un riesgo excesivo difícil de preveder, que pneumáticos se debían montar?

Tengamos en cuenta que las gomas de seco normalmente no duran más de 10-15 giros según los circuitos. Verstappen ya había transcurrido más de 30 cuando entró a boxes.

Sin embargo nada cambió. Hamilton demoró inútilmente su entrada a boxes lo mismo que Leclerc, provisoriamente al comando de la carrera. Los tiempos eran similares con las gomas usadas que con las nuevas intermedias que habían montado los otros pilotos. Sin embargo el cambio era obligatorio, por reglamento, y cuando lo hicieron todo volció a la normalidad.

En el interim la única lucha en las posiciones de vanguardia entre Hamilton y Pérez definida primero a favor del británico luego de tres curvas apareados terminó predominando el piloto de Red Bull, ayudando a su compañero de equipo y restando a Hamilton puntos preciosos para el Mundial.

Hamilton luchó hasta que los pneumáticos se lo permitieron. De la 11a posición escaló en seguida a la novena y de ahí comenzó a recuperar posiciones hasta llegar al quinto lugar.

Tal vez si no hubiera perdido tiempo detrás de unTsunoda que trató de impedir el adelanto con todos los recursos a su alcance hubiera recuperado alguna posición más y miraría más de cerca a su rival Verstappen en la tabla general.

Lo de Tsunoda dentro de los límites que el reglamento impone hace recordar los viejos tiempos en que Ferrari gozaba del favor de los equipos menores que montaban sus motores.

En este caso Tsunoda corre por Alpha Tauri ex-Toro Rosso, el segundo equipo de Red Bull. Todo queda en casa. Este es tambén un aspecto que Hamilton no puede descuidar si quiere ganar el campeonato. Mercedes no tiene aliados directos y dependerá de su propia capacidad y estrategia si quiere coronarse campeón.

Contando con que enfrente lo tiene a Verstappen uno que, en principio, no necesita ayuda de nadie, aunque hoy la tuvo por partida: por el japonás Tsunoda y por su propio compañero de equipo Pérez que le impidió a Hamilton de seguir escalando posiciones.

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Verstappen and Red Bull realized that, at this circuit, which does not particularly favor either team, it was better not to make mistakes, stay second and hope that Hamilton's climb did not come to step on his heels.

The Briton had made his Mercedes perform marvelously in the qualifying tests, but with a ten-place penalty, he had a tough race. With the wet asphalt that made capricious with the tires.

And in sense, luck, strategy or wet asphalt, formed a combo that ended up benefiting the Dutchman who was able to regain the championship lead although he did not win.

It was Verstappen himself who with more than 60% of the race with the initial tires decided to change them before the general uncertainty.

Daniel Ricciardo had been the first to try the adventure. And the results were not the best.

This sowed a sea of doubts in the Mercedes and Red Bull pits. If the intermediate tires did not produce good results and the dry tires entailed an excessive risk that was difficult to foresee, which tires should be used?

Let's keep in mind that dry tires normally do not last more than 10-15 laps depending on the circuits. Verstappen had already spent more than 30 laps when he entered the pits.

However, nothing changed. Hamilton uselessly delayed his pit entry as did Leclerc, provisionally in command of the race. The times were similar with the used tires than with the new intermediates fitted by the other drivers. However, the change was mandatory, according to the regulations, and when they did it, everything went back to normal.

In the interim, the only fight in the leading positions between Hamilton and Perez defined first in favor of the British driver, and after three corners, the Red Bull driver ended up prevailing, helping his teammate and subtracting Hamilton precious points for the World Championship.

Hamilton fought until the tires allowed him to do so. From 11th position he immediately climbed to ninth and from there began to make up positions until he reached fifth place.

Perhaps if he had not lost time behind Tsunoda, who tried to prevent the overtaking with all the resources at his disposal, he would have recovered some more positions and would have had a closer look at his rival Verstappen in the overall standings.

Tsunoda's performance within the limits imposed by the regulations is reminiscent of the old days when Ferrari enjoyed the favor of the minor teams that mounted their engines.

In this case Tsunoda runs for Alpha Tauri ex-Toro Rosso, Red Bull's second team. Everything stays at home. This is also an aspect that Hamilton cannot neglect if he wants to win the championship. Mercedes has no direct allies and will depend on its own capacity and strategy if it wants to be crowned champion.

Counting on the fact that Verstappen is in front of him, one who, in principle, does not need anyone's help, although today he had it in two ways: by the Japanese Tsunoda and by his own teammate Perez who prevented Hamilton from continuing to climb positions.

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Posiciones en el Mundial de Pilotos de F1 disputado el GP de Turquía y a 6 carreras del final. / Positions in the F1 Drivers' World Championship after the Turkish GP and with 6 races to go.

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Creo que Ricciardo no le fue bien con los neumáticos nuevos al principio porque la pista estaba aún muy húmeda y no se podían calentar rápidamente. Además, Ricciardo ya de por sí iba muy lento, Sainz se metió en el top 10 y Ricciardo aún seguía detrás de un Williams. Pero al final Ricciardo lo gró acercarse al top 10. Es interesante esto que sucedió con los neumáticos intermedios.

Lo de Tsunoda fue genial al principio pero luego era imposible sostener a Hamilton atrás. Creo que Mercedes va con todo en estas últimas carreras, el rendimiento de Bottas y Hamilton en Turquía lo dicen. Saludos @greengalletti

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Será un final de temporada como hacía bastante tiempo no veíamos.

Creo que los dos han aprendido la lección y no van a cometer muchas imprudencias. El único problema se va a presentar cuando larguen a la par. Esa situación será imprevedible porque no creo que ninguno levante el pie del acelerador para dejar pasar al otro.

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