[ESP/ENG] Con un andar sostenido y sin cometer errores Hamilton ganó el GP de Losail en F1 y se acerca a Verstappen. / Hamilton won the Losail F1 Grand Prix with a steady, mistake-free drive to close the gap to Verstappen.

Lewis Hamilton exulta, sin cometer errores mantuvo siempre la punta en Qatar. / Lewis Hamilton exults as he held the lead in Qatar without making mistakes

La actual temporada de la Fórmula Uno nos está deparando un final a toda orquesta, en el cuál -a ciencia cierta y faltando aún dos carreras- hay una total incertidumbre sobre quien puede ser el ganador.

Pero hay otro aspecto a considerar que muy raramente se dio en los últimos años: por más que Red Bull sea más fuerte en el juego de equipo -Sergio Pérez hace más por Red Bull que Valtteri Bottas por Mercedes- la figura de Lewis Hamilton que debe cargar sobre sus espaldas todo el peso del equipo se agiganta en estas circunstancias.

Es evidente que si aún Mercedes logra liderar por muy poco el Mundial de Constructores es solo por obra, gracia y méritos del británico.

Lo del finlandés entre mala suerte y falta de capacidad de reacción es verdaderamente penoso. A punto tal que debió ser acicateado en Losail por el propio jefe de equipo Toto Wolff -via radio- para que pusiera más empeño y superara algunos monoplazas que en teoría no deberían oponerle la mínima resistencia.

Fue autor de una pésima largada, logró remontar posiciones gracias a una sola parada prevista (y después modificada) por la rotura de un neumático y del alerón delantero. Para terminar abandonando cuando su equipo lo había hecho entrar (ya estaba fuera de la zona puntos) para quitarle el récord de la vuelta a Max Verstappen.

Tal vez el campeonato termine definiéndose por estos pequeños detalles: los puntos que Red Bull puede "robarle" a Hamilton en la vuelta rápida. En Brasil fue Sergio P0rez que se vistió de "héroe sacrificado". En Losail fue el mismo Verstappen que hizo una parada adicional con el único objetivo de lograr ese punto tan ansiado.

A medida que se va concluyendo la temporada la diferencia entre pilotos y equipos es abismal. Larguen en el lugar que larguen Hamilton y Verstappen -salvo roturas o causas de fuerza mayor- van a terminar siempre primeros.

Lo demostraron en Brasil y lo repitieron en Qatar. En Brasil fue Max a recuperar posiciones en la largada -una de sus especialidades- y mandar durante tres cuartos de la carrera para rendirse en el final al ataque de Lewis.

Tampoco la penalización en Losail (largó en la séptima posición detrás de Bottas- fue óbice para que estuviera detrás del auto del britónico luego de pocas vueltas.

Si no hubiera mediado el abandono de Bottas seguramente estaríamos hablando de los cuatro primeros puestos para los cuatro autos de punta (Mercedes y Red Bull).

Párrafo aparte para Fernando Alonso. No solo logra un podio luego de siete años (el último fue en Hungría 2014) sino que lo hace con una lección de maestro en el arte de conducir y una estrategia ganadora que le permitió con una sola parada (algo inaudita en un circuito tal abrasivo como el de Qatar) llegar hasta el final y obtener el último escalón del podio, por delante de "Checo" Pérez. Tal vez el único error a nivel de estrategia equipo de Red Bull. pensar que el asturiano no iba a llegar hasta el final con esas gomas. Pero considerando todo lo que había durar las gomas blandas (más de 20 giros) era evidente que la pulcritud de su manejo podía permitirle de soñar con un resultado similar.

Ya lo había demostrado en las pruebas de clasificación con un excelente cuarto puesto (que se transformó en tercero a raíz de la penalización a Verstappen por superar rivales con bandera amarilla en las pruebas de clasificación).

Siu tuviéramos que elegir un piloto del día sería Fernando Alonso indicado, por más que Hamilton y Verstappen hayan dictado las reglas de la carrera.

Con dos carreras por disputarse y solo 8 puntos de ventaja para Max Verstappen el campeonato se pone al rojo vivo.

El punto de la vuelta veloz para el holandés fue fundamental porque si seguía en poder de Hamilton la distancia se achicaba a 6 puntos, menos de una carrera si consideramos que la diferencia entre primero y segundo es de siete puntos.

Un curioso récord para el británico: el sábado había obtenido su pole position número 102 y el día con su victoria obtiene también la victoria número 201 de su carrera.

Luego de una magnífica partida Verstappen luchó pero no pudo nunca achicar la diferencia con el puntero Hamilton, aunque obtuvo en el final el récord de la vuelta más rápida. / After a superb start Verstappen struggled but was never able to close the gap to leader Hamilton, although he did take the fastest lap record at the end.

The current Formula One season is shaping up to be an all-orchestra finale, in which - with two races to go - there is complete uncertainty as to who the winner will be.

But there is another aspect to consider that has rarely been the case in recent years: although Red Bull is stronger in the team game - Sergio Pérez does more for Red Bull than Valtteri Bottas does for Mercedes - the figure of Lewis Hamilton, who has to carry the whole weight of the team on his shoulders, is even greater in these circumstances.

It is clear that if Mercedes still manages to narrowly lead the Constructors' World Championship, it is only due to the work, grace and merits of the Briton.

The Finn's bad luck and lack of ability to react is truly pitiful. To such an extent that he had to be encouraged at Losail by his own team boss Toto Wolff -via radio- to put in more effort and overtake some cars that in theory should not put up the slightest resistance.

After a terrible start, he made up positions thanks to a planned (and later modified) pit stop due to a broken tyre and front wing. He ended up dropping out when his team had brought him in (he was already out of the points) to take the lap record away from Max Verstappen.

Perhaps the championship will end up being defined by these small details: the points that Red Bull can "steal" from Hamilton on the fastest lap. In Brazil it was Sergio P0rez who dressed up as the "sacrificial hero". At Losail it was Verstappen himself who made an extra stop with the sole aim of getting that longed-for point.

As the season draws to a close the gap between drivers and teams is abysmal. No matter where Hamilton and Verstappen start - barring breakages or force majeure - they will always finish first.

They proved it in Brazil and repeated it in Qatar. In Brazil it was Max making up positions at the start - one of his specialities - and leading for three quarters of the race before surrendering at the end to Lewis' attack.

Nor was the penalty at Losail - he started seventh behind Bottas - an obstacle for him to be behind the Briton's car after just a few laps.

Had it not been for Bottas' retirement, we would surely be talking about the top four places for the four leading cars (Mercedes and Red Bull).

A separate paragraph for Fernando Alonso. Not only did he achieve a podium after seven years (the last one was in Hungary 2014) but he did it with a master class in the art of driving and a winning strategy that allowed him with only one stop (something unheard of in such an abrasive circuit as Qatar) to go all the way to the end and get the last step of the podium, ahead of "Checo" Pérez. Perhaps the only mistake in terms of Red Bull's team strategy was to think that the Spaniard would not make it to the end with those tyres. But considering how long the soft tyres had lasted (more than 20 laps) it was evident that the neatness of his handling could allow him to dream of a similar result.

He had already demonstrated this in qualifying with an excellent fourth place (which became third following Verstappen's penalty for overtaking yellow-flagged rivals in qualifying).

If we had to pick a driver of the day it would be Fernando Alonso indicated, however much Hamilton and Verstappen dictated the rules of the race.

With two races to go and only 8 points ahead of Max Verstappen the championship is red hot.

The fastest lap point for the Dutchman was crucial because if he stayed in Hamilton's grasp the gap would shrink to six points, less than a race when you consider the gap between first and second is seven points.

A curious record for the Briton: on Saturday he had obtained his 102nd pole position and on the day with his victory he also obtained the 201st victory of his career.

La carrera. / The race.

Tal vez para coronar los méritos de ambos contendientes y como dice el refrán "que gane el mejor" los accidentes en la larga y durante la carrera estuvieron absolutamente ausentes en Losail. Para que ambos candidatos -Hamilton y Verstappen- pudieran luchar con armas pares. Una sola safety car virtual al final de la carrera que co cambiaría nada, ni siquiera las poibilidades de "Checo" Pérez de arrebartarle la tercera posición a Fernado Alonso.

Pero vayamos por partes y comenzemos desde el inicio.

Una largada con la pole position de Hamilton que permitía calcular solo en que momento Verstappen podía colarse a sus espaldas (largó séprimo despu0s de la penalizaciónm en las pruebas de clasificación del sábado).

Fernando Alonso, evidentemente en su dia elegido, realiza una estupenda maniobra y supera a Gasly colocándose a espaldas de Hamilton que de a poco comienza a marcar las diferencias.

Verstappen salta tres monoplazas incluyendo Bottas y se coloca a espaldas de Gasly (que corre para Alpha Tauri ex-Toro Rosso- el equipo satélite de Red Bull que en su afán de dejarle libre la pista casi se sale ampulosamente de ella. De ahí en más el holandés se coloca a espaldas del asturiano que resiste todo lo que puede gracias a las gomas blandas que había montado.

Bottas en una actuación para el olvido pierde posiciones al punto de caer afuera de la zona puntos detrés de Lance Stroll y debe ser estimulado por su propio jefe de equipo para darle la energía necesaria e intentar pasarlo. Uno de los peores momentos a nivel anímico del finlandés en este final de temporada.

Leclerc y Sainz viajan siempre en copia, en la mitad de la Top Ten. Pensando más que en la carrera en la posición de los pilotos de McLaren. Su único objetivo es llegar a final de la temporada en la tercera posición en el Mundial de Constructores. Por ahora McLaren no la hace la vida fácil. Lando Norris lucha y logra acceder al tercer lugar antes de ser superado por Verstappen.

La diferencia entre Hamilton y Verstappen se estabiliza en el orden de los 8-9 segundos y el primero en parar es el holandés en la vuelta número. Inmediatamente en la vuelta siguiente, la 19, lo sigue el británico. Los tiempos de parada son casiu idúnticos y la diferencia se va a mantener hasta el final de la carrera.

A menos de 20 vueltas para el final ambos, en el mismo orden (Verstappen-Hamilton) entran para poner gomas medias hasta el final. La diferencia con el resto es abismal, casi 50 segundos. Lo que le permite a Max Verstappen entran de nuevo en boxes y con gomas blandas buscar el r0cord de la pista que obtiene sin dificultad.

Ocon con Alpine completa un estupendo fin de semana para su equipo quien aplaude el tercer puesto de Alonso gracias a una sola parada en una carrera perfecta, sin errores.

También Aston Martin coloca a sus dos pilotos en la zona puntos con Stroll y Vettel, lo mismo hace Ferrari.

McLaren en cambio se debe conformar con el noveno puesto de Norris.

Si la diferencia en el Campeonato de Pilotos (351,5 a 343,5 puntos a favor de Max Verstappen) es exigua, lo es aún más en el Mundial de Constructores aunque a roles invertidos Mercedes supera por solo 5 puntos a Red Bull (546,5 a 541,5 puntos). Ferrari en cambio se alejaa casi 50 puntos de ventaja sobre McLaren y hasta acá su objetivo parece estar cumplido.

Perhaps to crown the merits of both contenders and as the saying goes "may the best man win" accidents on the long run and during the race were absolutely absent at Losail. So that both contenders - Hamilton and Verstappen - could fight with even weapons. A single virtual safety car at the end of the race would not change anything, not even the chances of "Checo" Pérez to snatch third place from Fernando Alonso.

Fuera de los cálculos iniciales que lo podían tener como protagonista Fernando Alonso con su Alpine terminó tercero y fue votado en el sitio oficial de la Fórmula Uno como el Piloto del Día. / Out of the initial calculations that he could have been the protagonist, Fernando Alonso with his Alpine finished third and was voted on the official Formula One website as the Driver of the Day.

But let's take it one step at a time and start from the beginning.

A pole position start for Hamilton that allowed to calculate only at what point Verstappen could slip behind him (he started seventh after the penalty in qualifying on Saturday).

Fernando Alonso, evidently on his chosen day, makes a great manoeuvre and overtakes Gasly to get behind Hamilton, who slowly begins to make the difference.

Verstappen jumps three cars including Bottas and gets behind Gasly (who runs for Alpha Tauri ex-Toro Rosso - Red Bull's satellite team) who in his eagerness to clear the track for him almost ran off the track. From then on, the Dutchman was on the back of the Spaniard, who resisted as long as he could thanks to the soft tyres he had fitted.

Bottas in a performance to forget loses positions to the point of falling out of the points area behind Lance Stroll and must be encouraged by his own team boss to give him the necessary energy and try to pass him. One of the worst moments for the Finnish driver at the end of the season.

Leclerc and Sainz are always in the middle of the top ten. Thinking more about the position of the McLaren drivers than about the race. Their only objective is to reach the end of the season in third position in the Constructors' World Championship. For now McLaren is not making life easy. Lando Norris struggles and manages to get into third place before being overtaken by Verstappen.

The gap between Hamilton and Verstappen stabilises in the order of 8-9 seconds and the first to stop is the Dutchman on lap number one. Immediately on the following lap, lap 19, he is followed by the Briton. The stop times are almost identical and the gap is maintained until the end of the race.

With less than 20 laps to go both, in the same order (Verstappen-Hamilton) come in for medium tyres until the end. The gap to the rest is abysmal, almost 50 seconds. This allows Max Verstappen to pit again and with soft tyres, he goes for the track record, which he gets without difficulty.

Ocon with Alpine completes a great weekend for his team who applauds Alonso's third place thanks to a single stop in a perfect race, with no mistakes.

Aston Martin also placed both drivers in the points with Stroll and Vettel, as did Ferrari.

McLaren, on the other hand, had to make do with ninth place for Norris.

If the gap in the Drivers' Championship (351.5 to 343.5 points in favour of Max Verstappen) is narrow, it is even narrower in the Constructors' Championship, even though Mercedes is only 5 points ahead of Red Bull (546.5 to 541.5 points). Ferrari, on the other hand, is almost 50 points ahead of McLaren and so far its goal seems to have been achieved.

Otra carrera anónima del finalndés Bottas que se debió retirar luego de la rotura de un pneumático. / Another anonymous race for Bottas, who had to retire after a broken tyre.

Traducción efectuada con DeepL Translator. / Translation made with DeepL Translator.