[ESP/ENG] F1 2021 una temporada con confirmaciones, sorpresas y alguna que otra desilusión: todos los puntajes de los pilotos [CONCLUSION] / F1 2021 a season of confirmations, surprises and a few disappointments: all the drivers' scores. [CONCLUSION]

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2da y última parte de este artículo dedicado a analizar la Temporada 2021 de la Fórmula 1, con los puntajes de todos los pilotos. / 2nd and final part of this article dedicated to analysing the 2021 Formula 1 Season, with the scores of all the drivers.

Estimados amigos #hivers de @fulldeportes,

a través de todo el 2021 hemos compartido noticias, opiniones, comentarios y sobre todo reseñas de todos los grandes premios de la Fórmula 1 durante la temporada 2021.

Puedo decir de haber estado presente en todos los eventos deportivos de la máxima categoría del automovilismo mundial, desde la presentación entre febrero y marzo de este año, rigurosamente virtual, de todos los equipos, hasta la emocionante conclusión en el gran premio de Abu Dhabi que le entregó el título a Max Verstappen.

71 artículos desgranados a lo largo de todo el año tratando de compartir con todos los usuarios de esta hermosa plataforma todas las vivencias de este apasaionante deporte motor. Un promedio de 6 artículos por mes.

Creo que es la medida justa para mí. Ni exagerar abusando de las publicaciones ni tomarme exagerados descansos ausentándome de la Comunidad. He tratado de hacer de la regularidad en la publicación de los contenidos mi norma. Respetando siempre las férreas (en buena hora!) normas de esta Comunidad.

Sin tener en cuenta tampoco en demasía los altibajos de nuestro querido #HIVE sujeto a las reglas de un mercado todavía inestable en la inmensidad de la blockchain, que se debe depurar para dar mayor solidez y estabilidad a criptomonedas sólidas como la nuestra.

La excelente performance del 2021 hará seguramente que la plataforma atraiga nuevos inversores y se afianze en un sector donde hay mucha competencia. La afluencia de nuevos usuarios es constante, como es constante el aumento de curadores y comunidades en una plataforma que hace de la libertad de expresión su bandera.

No voy a reiterarme en los agradecimientos a que hice mención en la primera parte de este post.

Si en cambio, les auguro a todos, fundador, moderadores, curadores y usuarios en general de @fulldeportes disfrutar de las fiestas navideñas en paz y serenidad, luego de otro año particularmente difícil en el aspecto económico y social, especialmente sanitario.

Nos volveremos a ver el año próximo, un 2022 cargado de esperanzas e ilusiones, con ideas y proyectos muchos de los cuáles seguramente verán la luz y se desarrollarán en su plenitud, y otros, no solo en la blockchain sino también en nuestra propia vida, deberán esperar o ser desechados.

Son las reglas de la vida y debemos aprender a aceptarlas. Así como aceptamos las reglas de #HIVE y tratamos, humildemente, de mejorarla dia a dia.

Felices Fiestas para todos (aunque todavía falte una semana), les auguro una hermosa Navidad y un Próspero Año Nuevo en compaña de sus seres queridos.

Nos seguimos leyendo en el 2022!!

Y ahora si, después de la despedida -al principio y no al final como se hace habitualmente- paso a reseñar la última parte de este post que habla de una temporada de Fórmula 1 con confirmaciones, sorpresas y alguna que otra desilusión. Obviamente con los puntajes de todos los pilotos.

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Dear #hivers friends of @fulldeportes,

Throughout 2021 we have shared news, opinions, comments and above all reviews of all the Formula 1 Grand Prix events during the 2021 season.

I can say that I have been present at all the sporting events of the world's top motor racing category, from the presentation between February and March of this year, rigorously virtual, of all the teams, to the thrilling conclusion at the Abu Dhabi Grand Prix that handed the title to Max Verstappen.

71 articles throughout the year, trying to share with all the users of this beautiful platform all the experiences of this passionate motorsport. An average of 6 articles per month.

I think this is the right measure for me. Neither exaggerate abusing publications nor take exaggerated breaks absenting myself from the Community. I have tried to make regularity in the publication of contents my rule. Always respecting the strict (in good time!) rules of this Community.

Without taking into account too much the ups and downs of our beloved #HIVE subject to the rules of a market still unstable in the immensity of the blockchain, which must be refined to give greater strength and stability to solid cryptocurrencies like ours.

The excellent performance of 2021 will surely make the platform attract new investors and gain a foothold in a sector where there is a lot of competition. The influx of new users is constant, as is the constant increase in the number of curators and communities on a platform that makes freedom of expression its banner.

I'm not going to reiterate the thanks I mentioned in the first part of this post.

Instead, I wish you all, founder, moderators, curators and users in general of @fulldeportes to enjoy the Christmas holidays in peace and serenity, after another particularly difficult year in economic and social terms, especially in terms of health.

We will see each other again next year, a 2022 full of hopes and illusions, with ideas and projects, many of which will surely see the light of day and be fully developed, and others, not only in the blockchain but also in our own lives, will have to wait or be discarded.

These are the rules of life and we must learn to accept them. Just as we accept the rules of #HIVE and try, humbly, to improve it day by day.

Happy Holidays to all (even if it is still a week away), I wish you a beautiful Christmas and a Happy New Year in the company of your loved ones.

See you again in 2022!

And now, after the farewell -at the beginning and not at the end as it is usually done- I will now review the last part of this post that talks about a Formula 1 season with confirmations, surprises and some disappointments. Obviously with the scores of all the drivers.

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Ferrari siempre se ha caracterizado por ser un equipo con una disciplina bastante férrea y con un lugar en el equipo bien definidos. Esto llevó al team de Maranello ha tener una década brillante de la mano de Michael Schumacher como primer piloto y Jean Todt como jefe de equipo.

El alejamiento de ambos motivó un cambio de ruta bastante radical. Dejó de tener un primer y segundo pilotos para dejar la libre compettividad entre ellos (al mejor estilo McLaren en el pasado o la actual Mercedes). Y no le dio resultados.

La lucha (casi fraticida) entre Vettel y Leclerc en la temporada 2020 los privó de importantes triunfos y una muy pobre posición en ambos mundiales (Pilotos y Constructores).

Que mejoró algo en el 2021 con la substitución de Sainz por Vettel, siempre con los dos pilotos a la par en igualdad de condiciones, pero aún estó lejos de Red Bull y Mercedes.

En congelamiento de las innovaciones en los monoplazas afectó mucho a ferrari que no logró encontrar su lugar en la parrilla en ningún momento, por decirlo metafóricamente.

Y Leclerc con sus armas acostumbradas (un poco menos agresivo que el año pasado con Vettel lo que llamó poderosamente la atención): buen manejo, cuidado del monoplaza, pocos abandonos.

De cualquier manera poco para un piloto que apuntaba para mucho más.

Culpa del auto? Puede ser. El 2022 será el año en que podrá jugar todas sus cartas.

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Ferrari has always been characterised as a team with a rather iron discipline and a well-defined place in the team. This led the Maranello team to have a brilliant decade with Michael Schumacher as first driver and Jean Todt as team boss.

The departure of both led to a rather radical change of route. He stopped having a first and second driver to leave free competition between them (in the best McLaren style in the past or the current Mercedes). And it didn't work.

The (almost fratricidal) fight between Vettel and Leclerc in the 2020 season deprived them of important victories and a very poor position in both world championships (Drivers and Constructors).

That improved somewhat in 2021 with the substitution of Sainz for Vettel, always with the two drivers on equal terms, but still far from Red Bull and Mercedes.

The freezing of innovations in the single-seaters affected Ferrari a lot, which did not manage to find its place on the grid at any time, to put it metaphorically.

And Leclerc with his usual weapons (a bit less aggressive than last year with Vettel, which attracted a lot of attention): good handling, care of the car, few retirements.

Anyway, not much for a driver who was aiming for much more.

The car's fault? Maybe. 2022 will be the year when he will be able to play all his cards.

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Esteban Ocon fue una de las gratas revelaciones de la temporada. Su único podio en la temporada lo vio en el lugar más alto y gracias al triunfo en el GP de Hungría pudo escalar varias posiciones en la clasificación general en la que terminó al cierre de la temporada 2021. Por muy poco fuera de la Top Ten detrás de su compañero de equipo Fernando Alonso.

Partiendo de la buena estructura que ya tenía el equipo Renault Ocon logró mantenerse en una posición expectante aunque le faltó en algunas carreras esa porción mínima mezcla de equilibrio y riesgo para intentar una suerte distinta. Buen administrador del auto y de sus potencialidades estuvo, en la clasificación general, detrás de los pilotos de los equipos que apuntaban a cosas mayores como mercedes, Red Bull, McLaren, Ferrari y Alpha Tauri el equipo satélite de Red Bull.

Con sus buenas actuaciones sobre el final de la temporada sumadas a aquellas de Alonso su equipo logró desplazar a Alpha Tauri del quinto puesto en la clasificación del Mundial de Constructores, lo que no es poco.

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Esteban Ocon was one of the season's revelations. His only podium finish of the season saw him in the top spot and thanks to the Hungarian GP win he was able to climb several positions in the overall standings where he finished at the close of the 2021 season. He narrowly missed out on the top ten behind his teammate Fernando Alonso.

Building on the good structure that the Renault team already had, Ocon managed to stay in a promising position, although he lacked in some races that minimal mix of balance and risk to try a different fate. Good administrator of the car and its potential, he was, in the general classification, behind the drivers of the teams that were aiming for bigger things such as Mercedes, Red Bull, McLaren, Ferrari and Alpha Tauri, the satellite team of Red Bull.

With his good performances towards the end of the season, together with those of Alonso, his team managed to displace Alpha Tauri from fifth place in the Constructors' World Championship standings, which is no mean feat.

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Luego de su alejamiento de la Fórmula 1 donde entre otras cosas le tocó ser escudero de Sebastian Vettel cuando éste llegó a Ferrari precedido de un aura de títulos y campeonatos ganados con Red Bull encontró disponible la butaca de un Alfa Romeo indócil y con muchos problemas.

Parecía un caballo salvaje incapaz de ser domado. Y ahí entró en escena Kimi, con paciencia de maestro. Trabajando mucho en los ensayos previos aunque después en las carreras del domingo tuviera siempre muchos problemas para entrar en la zona de puntos.

Al final con Giovinazzi (que no encontró una butaca disponible para el 2022) lograron sacarle el mayor jugo posible a un monoplaza con muchísimos problemas. Los 13 puntos obtenidos por el equipo son fruto de ese trabajo (10 van a su casilla personal), mucho del cuál hecho por Kimi Raikkonen.

Se retira a los 42 años con la satisfacción del deber cumplido.

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After his departure from Formula 1 where, among other things, he had to be Sebastian Vettel's team-mate when the latter arrived at Ferrari with an aura of titles and championships won with Red Bull, he found himself in the seat of an Alfa Romeo that was unwilling and in a lot of trouble.

It looked like a wild horse incapable of being tamed. And that's where Kimi came in, with the patience of a master. He worked very hard in the pre-race tests, even though he always had a lot of problems to get into the points in the Sunday races.

In the end, with Giovinazzi (who did not find an available seat for 2022) they managed to get the most out of a car with many problems. The 13 points scored by the team are the fruit of that work (10 go into his personal box), much of which was done by Kimi Raikkonen.

He retires at the age of 42 with the satisfaction of a job well done.

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Con los mismo puntos que Leclerc, pero con menos experiencia, ya sea en ferrari que en F1, Sainz se presentaba ante los ojos de una aficción deportiva italiana sobre todo ansiosa de reverdecer viejos laureles, como un buen aocmpañante para el monegasco.

Sin embargo, luego de un inicio dubitativo, comenzó a consolidarse en el equipo y a luchar en igualdad de condiciones con Leclerc.

Excelente tareas en función de equipo que le permitió a Ferrari recuperar el tan ansiado tercer puesto en el Mundial de Constructores desplazando a McLaren su eterno rival.

Sobre el final del campeonto se dio el lujo de superar a su compañero de equipo aunque por puntos puntos y clasificar en el quinto lugar.

A diferencia de la dupla Leclerc-Vettel que luchaba por la primacía de los pilotos provocando más de un accidente entre ellos, este año Ferrari aprendió la lección y ambos pilotos dejaron de lado sus ambiciones personales para luchar en favor del equipo. Y lo lograron.

Veremos si esta actitud se mantiene en el 2022

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With the same points as Leclerc, but with less experience, whether at Ferrari or in F1, Sainz appeared in the eyes of an Italian sporting fan base, especially eager to regain old laurels, as a good partner for the Monegasque.

However, after a hesitant start, he began to establish himself in the team and to fight on equal terms with Leclerc.

Excellent teamwork allowed Ferrari to regain the third place in the Constructors' World Championship, displacing McLaren, its eternal rival.

Towards the end of the championship, he had the luxury of overtaking his team-mate, albeit by points, to qualify in fifth place.

Unlike the Leclerc-Vettel duo who fought for driver primacy causing more than one accident between them, this year Ferrari learned its lesson and both drivers put aside their personal ambitions to fight for the team. And they succeeded.

Let's see if this attitude will be maintained in 2022.

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Cuando Tsunoda fue presentado en Alpha Tauri, un poco por el carácter introvertido de los asiáticos, otro poco por un discurso de marketing siempre presente en la Fórmula 1 lo hicieron asumir por poco la semblanza de guerrero banzai a la conquista de la F1.

Detrás de todo está Honda como proveedor de motores y tene un piloto japonés es lo máximo a lo que pueda aspirar la famosa casa asiática.

Atrevido, veloz, joven y con hambre de triunfos Tsunoda termina tercero en el Mundial de Fórmula 2 detrás de Mick Schumacher y Callum Ilott y eso le vale la butaca del equipo satélite de Red Bull quien lo proyecta como una de las esperanzas futuras.

Y el japonés paga esa confianza con buenas actuaciones que lo llevan a conseguir 32 puntos en la clasificación general y terminar en el puesto número 14.

No logra entrar en la Top Ten como su compañero de equipo Pierre Gasly pero tampoco queda demasiado lejos.

Un futuro auspicioso luego de un inicio de temporada difícil y complicado.

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When Tsunoda was introduced at Alpha Tauri, the introverted nature of Asians and the ever-present marketing discourse in Formula 1 made him almost assume the semblance of a Banzai warrior to conquer F1.

Behind it all is Honda as engine supplier and having a Japanese driver is the best that the famous Asian company can aspire to.

Bold, fast, young and hungry for victory Tsunoda finished third in the Formula 2 World Championship behind Mick Schumacher and Callum Ilott and that earned him the seat in Red Bull's satellite team, which projects him as one of the future hopes.

And the Japanese paid for that confidence with good performances that led him to score 32 points in the overall standings and finish in 14th place.

He doesn't make it into the Top Ten like his teammate Pierre Gasly, but he's not too far behind either.

An auspicious future after a difficult and complicated start to the season.

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A decir la verdad la temporada de Latifi no venía tan mal hasta la última carrera en Abu Dhabi, en la cuúl su accidente termino por inclinar la balanza en forma decisiva a favor de Red Bull y entregarle el título servido a Max Verstappen.

Un accidente tan inconsueto como absurdo sobre el final de la carrera.

Lejos de Russell cuyas buenas actuaciones (coronadas pero por pocos puntos lo llevaron a ocupar la butaca dejada vacante por Bottas en Mercedes) Latifi muy poco pudo hacer para llevar su Williams a escalar posiciones mejores.

El año próximo se presenta muy duro para un equipo al borde de la bancarrota de la cuál logró salvarse este año solo gracias a la intervención.

Lejos de sus épocas gloriosas con Frank Williams y Patrick Heas Williams se debate en la incertidumbre del anonimato.

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To tell the truth, Latifi's season wasn't going so badly until the last race in Abu Dhabi, when his accident tipped the balance decisively in Red Bull's favour and handed the title to Max Verstappen.

An accident as inconsequential as it was absurd at the end of the race.

A far cry from Russell, whose strong performances (capped by just a few points to take the seat vacated by Bottas at Mercedes) Latifi could do little to move his Williams up the order.

Next year looks very tough for a team on the verge of bankruptcy from which it managed to save itself this year only thanks to intervention.

Far from its glorious times with Frank Williams and Patrick Heas, Williams is struggling in the uncertainty of anonymity.

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No era para nada fácil la tarea de Lance Stroll para esta temporada en F1.

Con un equipo nuevo, aunque sobre la base de Racing Point, de buenas actuaciones durante el 2020, y con la presencia al lado como compañero de equipo de Sebastian Vettel, el piloto canadiense comenzó trabajando con calma a la sombra de su titulado y a veces arbitrario compañero de equipo.

Tenerlo a Vettel al lado tal vez no desea lo mejor para cualquier piloto, compañero de equipo o menos. Max Weber en Red Bull o Charles Leclerc en Ferrari pueden dar testimonio.

Sin embargo la agresividad del piloto alemán parece haberse atenuado algo y Stroll pudo competir con él a la par sin provocar accidentes.

Y esto lo llevó a terminar detrás de él en el campeonato a pocos puntos en la posición 13. Pero por sobre todas las cosas a hacer un buen trabajo de equipo consolidando a Aston Martin en la franja media de la clasificación general en el Mundial de Constructores en el séptimo lugar con 77 puntos.

Por delante de Williams, Alfa Romeo y Haas. Por el 2021 está bien. En el 2022 seguramente las expectativas aumentarán.

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It was by no means an easy task for Lance Stroll this F1 season.

With a new team, albeit based at Racing Point, performing well during 2020, and with the presence of Sebastian Vettel alongside him as team-mate, the Canadian driver began quietly working in the shadow of his titled and sometimes arbitrary team-mate.

Having Vettel alongside him may not wish the best for any driver, teammate or not. Max Weber at Red Bull or Charles Leclerc at Ferrari can testify.

However, the German driver's aggressiveness seems to have been toned down somewhat and Stroll was able to compete with him on a par without causing accidents.

And this led to him finishing just a few points behind him in the championship in 13th position. But above all to a good team effort consolidating Aston Martin in the middle tier of the overall Constructors' World Championship standings in seventh place with 77 points.

Ahead of Williams, Alfa Romeo and Haas. For 2021 it's good. In 2022 expectations will surely rise.

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Si la parte final de su carrera como piloto de Ferrari había comenzado a dejar señales de declino, su estadía en Aston Martin no ha hecho otra cosa que confirmarlo.

Es obvio que hay problemas en el monoplaza pero Vettel parece haber perdido parte de ese temple -y también arrogante combatividad- que lo había caracterizado en Red Bull y Ferrari.

Retroceder de Ferrari a Aston Martin no es poco.

Probablemente le toque sufrir es apenalización de la misma manera a Valtteri Bottas en Alfa Romeo.

Pero también está en la grandeza de cada piloto saber sobreponerse.

En el 2021 Vettel no lo hizo y terminó casi con la misma cantidad de puntos de un outsider como Lance Stroll.

El 2022 puede representar para él la última oportunidad de revalidar viejas (o no tan viejas) glorias.

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If the latter part of his career as a Ferrari driver had begun to show signs of decline, his time at Aston Martin has only confirmed it.

There are obviously problems with the car, but Vettel seems to have lost some of the grit - and arrogant combativeness - that had characterised him at Red Bull and Ferrari.

Moving backwards from Ferrari to Aston Martin is no mean feat. He will probably have to suffer the same kind of apenalisation as Valtteri Bottas at Alfa Romeo.

But it is also in the greatness of each driver to be able to overcome it.

In 2021 Vettel didn't do it and finished with almost the same amount of points as an outsider like Lance Stroll.

2022 may represent for him the last chance to revalidate old (or not so old) glories.

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Nikita Mazepin es el clásico ejemplo de los pilotos impuestos por los sponsors o patrocinadores si queremos darle un carácter hispano a la palabra.

Sin actuaciones importantes (termina quinto en la Fórmula 2), obtiene la superlicencia para la F1 y con ello la posibilidad que Uralkali, el patrocinador ruso de Haas le ofrezca una butaca.

Para que tengamos una idea del super poder de un sector de la industria rusa especialmente ligada a los fertilizantes minerales de los cuáles los Montes Urales proveen una cantidad inmensa, el australiano Oscar Piastri campeón de la F2 y considerado por muchos como un verdadero fenómeno no ha podido encontrar una butaca en F1 para el 2022.

Pero mientran tanto siguen pilotos como Mazepin o Latifi, por citar solo dos ejemplos.

Con estos antecedentes los resultados, volviendo a Mazepin, solo podía ser muy pobres. Y también para el equipo. Ningún punto para ninguno de los dos.

A pesar de ser una persona muy controvertida en su vida privada el extrovertido piloto ha sido confirmado para la próxima temporada en F1.

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Nikita Mazepin is the classic example of the drivers imposed by sponsors or sponsors if we want to give a Hispanic character to the word.

Without important performances (he finishes fifth in Formula 2), he obtains the superlicence for F1 and with it the possibility that Uralkali, the Russian sponsor of Haas, offers him a seat.

To give you an idea of the super power of a sector of Russian industry especially linked to mineral fertilisers of which the Ural Mountains provide an immense quantity, the Australian Oscar Piastri, F2 champion and considered by many to be a true phenomenon, has not been able to find a seat in F1 for 2022.

But in the meantime drivers like Mazepin or Latifi, to name just two examples, are still in the running.
With this background the results, going back to Mazepin, could only be very poor. And also for the team. No points for either of them.

Despite being a very controversial person in his private life the extrovert driver has been confirmed for next season in F1.

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El desembarco del tercer Schumacher en la Fórmula 1 era un acontecimiento que muchos sectores deportivos, no solo automovilísticos, esperaban.

Por un discurso de simpatía después del accidente del padre, por el mantenimiento de un apellido ilustre en la F1 y por sus reales condiciones al ser campeón de la Fórmula 2 en el 2020.

Sin embargo comenzar con un equipo como haas no es lo mejor para debutar.

Es cierto que toda experiencia vale. Pero las ambiciones del equipo norteamericano con sede en el Reino Unido y con patrocinante ruso parecieran ir más por el lado de los beneficios que les proporciona la enorme publicidad en todo el auto de Uralkali, que por meter en pista un monoplaza verdaderamente competitivo.

El hecho de ser el primer equipo norteamericano en F1 después de Lola en el año 1986 no es garantía de suceso.

Y Mick Schumacher tuvo que hacer cuentas con esto.

Muy malas clasificaciones hacían presagiar carreras muy sufridas, evitando accidentes que siempre ocurren cuando se larga último y otros inconvenientes motorísticos.

Junto a su compañero de equipo Nikita Mazepin fueron los únicos pilotos que no obtuvieron puntos este año.

Para dar una idea de la pobreza de sus actuaciones la única vez que estuvo cerca de entrar en la zona de puntos (es decir los diez primeros) fue en el Gran Premio de Hungría en el que terminó en el lugar 12, gracias a una serie de eventos y acontecimientos extraordinarios que le permitieron, entre otras cosas, ganar la carrera a Esteban Ocon.

Su presencia no está todavía garantizada para el 2022.

Hace parte de la Academia de jóvenes pilotos de Ferrari por lo cuál su futuro podría estar como piloto de pruebas del equipo con sede en Maranello.

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The arrival of the third Schumacher in Formula 1 was an event that many sporting circles, not only in motorsport, were waiting for.

For a sympathetic speech after his father's accident, for the maintenance of an illustrious name in F1 and for his real conditions as Formula 2 champion in 2020.

However, starting with a team like Haas is not the best way to make his debut.

It is true that any experience is worthwhile. But the ambitions of the UK-based American team with Russian sponsorship seem to be more about the profits from the huge advertising on the Uralkali car than getting a truly competitive car on track.

Being the first American team in F1 after Lola in 1986 is no guarantee of success.

And Mick Schumacher had to reckon with this.

Very poor qualifying predicted very difficult races, avoiding accidents that always happen when you start last and other engine problems.

Together with his teammate Nikita Mazepin they were the only drivers who did not score any points this year.

To give an idea of the poverty of his performances, the only time he came close to getting into the points zone (i.e. the top ten) was at the Hungarian Grand Prix where he finished in 12th place, thanks to a series of extraordinary events and developments that allowed him, among other things, to win the race from Esteban Ocon.

His presence is not yet guaranteed for 2022.

He is part of Ferrari's young driver academy so his future could be as a test driver for the Maranello-based team.

Traducción efectuada con DeepL Translator. / Translation made with DeepL Translator.

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