[ESP/ENG] La F1 para el 2022 entre cambios reglamentarios, calendario y equipos: vuelven los deflectores con nuevas llantas y alerones. / F1 for 2022 amidst changes to regulations, calendar and teams: deflectors are back with new wheels and spoilers.

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Los cambios que prometen en el 2022 una temporada de Fórmula 1 más competitiva. / The changes that promise a more competitive Formula 1 season in 2022.

Hola amigos #hivers de esta espléndida comunidad deportiva.

Inauguramos el 2022 con una serie de comentarios relativos al deporte que nos ha tenido ocupados durante el 2021, la Fórmula 1.

Después de un par de temporadas señaladas por un calendario anárquico producto de la pandemia del coronavirus y por la congelación de las modificaciones y motores para tratar de equiparar la fuerza de los equipos, la verdad -en realidad- es que se logró un efecto totalmente contrario.

Solo dos equipos -Mercedes y Red Bull- lograron sortear sin problemas esta limitación de costos y con los recursos disponibles lograr hacer rendir a sus monoplazas el máximo posible.

A punto tal de crear una distancia insalvable con el resto.

De las 22 carreras disputadas 11 fueron ganadas por Red Bull, 9 fueron ganadas por Mercedes. Los dos triunfos restantes fueron de Alpine (Ocon en el Gran Premio de Hungria) y de McLaren (Daniel Ricciardo en el GP de Italia) en circunstancias totalmente atípicas.

Los cambios en el 2022 se preanuncian revolucionarios a nivel aerodinámico y efecto suelo ya que aparentemente reducen el efecto de rebufo de los monoplazas que tratan de adelantarse entre si y que a veces en las actuales condiciones se mantienen uno detrás de otro a lo largo de gran parte de la carrera.

El mismo Lewis Hamilton en el último Gran Premio del 2021 hizo muchísimo esfuerzo para superior a Checo Pérez con pneumáticos mucho más gastados y ni hablar de las interminables vueltas que Valtteri Bottas o Lando Norris han estado detrás del auto que pretendían adelantar por citar solo dos ejemplos.

Pero, en lo específico, cómo se logran estos espectaculares efectos aerodinámicos que permiten reducir este efectos de "resistencia" o pérdida de la carga aerodinámico en un 4% en 20 metros y un 18% a los 10 metros, según afirman los expertos y fuentes autorizadas vinculados a la F1?

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Hello #hivers friends of this splendid sporting community.

We kick off 2022 with a series of commentaries on the sport that has kept us busy during 2021, Formula 1.

After a couple of seasons marked by an anarchic calendar due to the coronavirus pandemic and a freeze on modifications and engines in an attempt to equalise the strength of the teams, the truth - in reality - is that the opposite effect was achieved.

Only two teams - Mercedes and Red Bull - were able to overcome this cost constraint and, with the resources available to them, manage to push their cars to their maximum potential.

To the point of creating an insurmountable gap to the rest.

Of the 22 races contested 11 were won by Red Bull, 9 were won by Mercedes. The remaining two wins were by Alpine (Ocon at the Hungarian Grand Prix) and McLaren (Daniel Ricciardo at the Italian GP) in totally atypical circumstances.

The changes for 2022 are expected to be revolutionary in terms of aerodynamics and ground effect, as they apparently reduce the slipstreaming effect of the cars trying to overtake each other, which in the current conditions sometimes remain one behind the other for a large part of the race.

Lewis Hamilton himself in the last Grand Prix of 2021 made a huge effort to overtake Checo Pérez on much worn tyres, not to mention the endless laps that Valtteri Bottas or Lando Norris have spent behind the car they were trying to overtake, to cite just two examples.

But, specifically, how do you achieve these spectacular aerodynamic effects that allow you to reduce this "drag" or downforce loss by 4% at 20 metres and 18% at 10 metres, according to experts and authoritative sources linked to F1?

Los deflectores vuelven a estar de moda como en el año 2009. / Deflectors are back in fashion as they were in 2009.

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Los difusores tan cuestionados en el 2009, ahora modificados, deberían ser una alternativa para mejorar la competividad de los monoplazas. / The diffusers that were questioned so much in 2009, now modified, should be an alternative to improve the competitiveness of the cars.

Resulta curioso como a veces los reglamentos de la Fórmula 1 han evolucionado de manera tal que lo que era prohibido en el pasado hoy es una revolucionaria estrategia para competir en igualdad de condiciones y mejorar el espestáculo favoreciendo los adelantos.

Aunque en realidad de revolucionaria e innovativa tiene muy poco.

El objetivo de los deflectores es el de enviar flujos de aire a través de las ruedas para que los coches aumenten su carga aerodinámica.

Esta técnica fue aplicada hace más de una década por el equipo de Ross Brawn (el Brawn GP Formula 1 Team) cuando el ingeniero mecánico sudafricano, aliado incondicional de Michael Schumacher y Jean Todt en Ferrari, decide crear su propio equipo.

Aprovecha que Honda deja el mercado después de una experiencia sumamente negativa a nivel de resultados y compra el equipo por el valor simbólico de 1 esterlina.

A partir de ese momento comienza a desarrollar una serie de innovaciones largamente cuestionadas por los restantes equipos que logran que al final de la temporada no se puedan seguir aplicando.

Cuáles eran estas modificaciones? Los deflectores laterales que permitían un rendimiento tal que un auto que durante el 2008 con mucho esfuerzo llegaba a la bandera a cuadros, con dos pilotos como Button y Barrichello que pensaban más en el retiro que en ganar carreras, arrasara en los Grandes Premios de la F1 del 2009 poniendo en ridículo a los restantes equipos y marcando un récord histórico en la máxima categoría del automovilismo deportivo: nunca un equipo, al debut, había logrado obtener ambos campeonatos (el de Constructores y el de Pilotos) como lo logra Beawn en el 2009.

Pero el lobby de los grandes equipos se hace sentir. Los deflectores son suspendidos, Braun se ve obligado en esas condiciones y ante la falta de apoyo financiero de vender su equipo a Mercedes-Benz que en noviembre de 2009 anuncia la compra de Brawn GP y la renominación de Mercedes-Benz en Mercedes GP.

En ese momento incluso fue tal la resistencia a las nuevas innovaciones propuestas por Ross Brawn con sus deflectores laterales en su equipo que la primera carrera en el Gran premio de Australia sus autos corren sin esponsor, totalmente blancos.

El aire que transmiten estos deflectores permiten un mayor agarre al suelo -el famoso efecto suelo- permitiendo a su vez mayor velocidad y estabilidad en el monoplaza.

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It is curious how Formula 1 regulations have sometimes evolved in such a way that what was forbidden in the past is now a revolutionary strategy to compete on a level playing field and improve the spectacle by favouring overtaking.

In reality, however, it is hardly revolutionary or innovative.

The purpose of the deflectors is to send airflow through the wheels to increase the downforce of the cars.

This technique was applied more than a decade ago by Ross Brawn's team (the Brawn GP Formula 1 Team) when the South African mechanical engineer, a staunch ally of Michael Schumacher and Jean Todt at Ferrari, decided to set up his own team.

He took advantage of the fact that Honda had left the market after an extremely negative experience in terms of results and bought the team for the symbolic value of one pound sterling.

From that moment on, he began to develop a series of innovations that had been questioned for a long time by the other teams and which, at the end of the season, could no longer be applied.

What were these modifications? The side deflectors that allowed a car that in 2008, with great effort, reached the chequered flag, with two drivers like Button and Barrichello who were thinking more about retirement than winning races, to sweep the F1 Grand Prix in 2009, making a fool of the other teams and setting a historic record in the highest category of motorsport: never before had a team, on its debut, managed to win both championships (Constructors and Drivers) as Beawn did in 2009.

But the lobby of the big teams is making itself felt. The deflectors are suspended, Braun is forced in these conditions and in the absence of financial support to sell his team to Mercedes-Benz, which in November 2009 announces the purchase of Brawn GP and the renaming of Mercedes-Benz to Mercedes GP.

At that time even the resistance to the new innovations proposed by Ross Brawn with his side deflectors in his team was such that the first race at the Australian Grand Prix his cars run without sponsorship, totally white.

The air transmitted by these deflectors allowed for more grip on the ground - the famous ground effect - which in turn allowed for more speed and stability in the car.

Las nuevas llantas de 18 pulgadas. / The new 18-inch wheels.

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Los pneumáticos de 18 pulgadas, incluídos sus componentes, serán completamente nuevos para garantizar la máxima consistencia y un menor sobrecalentamiento. / The 18-inch tyres, including their components, will be completely new to ensure maximum consistency and reduced overheating.

También en este caso el objetivo es tratar de reducir el calentamiento de los pneumáticos aunque nada garantiza que esto pueda mejorar el espectáculo.

En efecto, una de las partes más espectaculares de las carreras en este 2022, vista muchas veces entre Red Bull y Mercedes era que, ante la imposibilidad de adelantarse mutuamente debido a la paridad de fuerzas, el llamado "undercut" (anticipo de la parada prevista en boxes) pasó a ser en algunas carreras un elemento determinante para el triunfo.

Si se equilibran aún más las fuerzas con la duración de los pneumáticos esta estrategia volvería a ser determinante en muchos circuitos tradicionalmente difíciles para adelantar.

En este caso las principales modificaciones han sido introducidas por Pirelli el proveedor oficial de pneumáticos explicando el nuevo diseño de la llanta y de los compuestos de las gomas.

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Again, the aim is to try to reduce tyre overheating, although there is no guarantee that this will improve the spectacle.

Indeed, one of the most spectacular parts of the races in 2022, seen many times between Red Bull and Mercedes, was that the so-called "undercut" (anticipation of the planned pit stop) became in some races a decisive element for the victory, given the impossibility of overtaking each other due to the parity of forces.

By further balancing the forces with tyre life, this strategy would again become decisive at many traditionally difficult circuits for overtaking.

In this case the main modifications have been introduced by Pirelli, the official tyre supplier, explaining the new design of the rim and tyre compounds.

Los alerones también cambian. / The wings also change.

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El alerón delantero más bajo debería tener un efecto aerodinámico-suelo mucho más positivo y protegería los pneumáticos del efecto rebufo. / The lower front wing should have a much more positive aerodynamic-ground effect and would protect the tyres from the slipstream effect.

Este si que es un cambio radical. Especialmente el alerón delantero que aparte de ser más simple estructuralmente genera una carga aerodinámica constante trotegiendo mejor la rueda delantera en proximidades del auto que va adelante.

Por su parte el alerón trasero también contribuye a crear un efecto aerodinámico positivo ya que crea un flujo de aire giratorio y lo lleva en dirección al flujo que sale del difusor de aire.

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This is a radical change. Especially the front wing, which apart from being structurally simpler, generates a constant downforce by better jogging the front wheel in the vicinity of the car in front.

The rear wing also contributes to a positive aerodynamic effect as it creates a rotating airflow and carries it in the direction of the airflow coming out of the air diffuser.

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Un prototipo estilizado del nuevo monoplaza para el 2022. /A stylised prototype of the new single-seater for 2022.

En las sucesivas entregas continuaré ocupándome de todo lo que hace a esta nueva temporada de F1 que promete ser apasionante y más que entretenida.

Equipos, cambios, presentaciones, tests, pilotos, todo lo que cambia en el 2022 en la máxima categoría del automovilismo deportivo!

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In the following instalments I will continue to cover everything about this new F1 season, which promises to be exciting and more than entertaining.

Teams, changes, presentations, tests, drivers, everything that changes in 2022 in the top category of motorsport!

Traducción efectuada con DeepL Translator. / Translation made with DeepL Translator.

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Hola estimado @greengalletti feliz año para ti y los tuyos, me gusta mucho el post que nos traes de la F1, los cambios que mencionas son vitales para que el espectáculo siempre esté creciendo, me alegro que vuelvan nuevamente los deflectores, así como la altura del alerón delantero, estos cambios que mencionas estoy seguro darán más empuje aerodinámico a cada mono plaza, recibe mis saludos y afectos

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Hoy Domingo es un
buen día para comentar 😀
en
#Hive
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Gracias @jakim7 por comentar. En realidad la Fórmula 1 es bastante rara. Cuando algún equipo saca algunas novedades que implican buenos resultados deportivos y una ventaja sobre sus adversarios en seguida éstos se apelan al reglamento denunciando irregularidades.

Ferrari a inicios del 2000 (y fines de 1990) se transformó en una verdadera especialista en ese aspecto, contra McLaren primero y Red Bull después. A tal punto que logró ubicar con la ayuda francesa al jefe de equipo Ferrari Jean Todt como presidente FIA. Viví esa situación casi en primera persona porque en ese entonces vivía en Italia.

Después cuando el business comienza a ser aburrido (monopolio Mercedes en la última década) comienzan a aparecer un montón de cambios sin que ninguno objete nada.

Es obvio, al final nadie quiere matar a la gallina de los huevos de oro.

Habría que preguntarle a Ross Brawn que opina de los deflectores después que le hicieron la vida imposible, al extremo de tener que vender su equipo.

De cualquier manera si sirve para mejorar el espectáculo, bienvenios sean todos los cambios al reglamento.

Eso si, todos estos cambios significan invertir dinero, mucho dinero, con lo cuál la diferencia entre equipos grandes y chicos cada vez se va a acentuar más. No se trata solo de motores. Se trata de desarrollar proyectos en la famosa galería del viento por ejemplo para mejorar la parte aerodinámica, entre muchos ejemplos más.

Saludos y que tengas un buen inicio de año.

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Los dos triunfos restantes fueron de Alpine (Pierre Gasly en el GP de Turquía)

Saludos @greengalletti feliz año 2022. El triunfo del Alpine fue con Ocon en Hungría.

Creo que este año será muy interesante, espero que sea más emocionante que 2021, pero hay que esperar a ver como estos cambios hacen efecto en el espectáculo en pista. Bahrein será una buena referencia, ya que es un circuito donde adelantar no es fácil, y podríamos ver peleas como la de Hamilton-Rosberg en 2014.

Nunca me ha gustado Australia iniciando el campeonato, creo que debería colocarse en las últimas fechas. Y Jeddah será otra prueba, ya que los autos puede que sean más capaes de adelantarse en las curvas de alta velocidad.

Saludos!

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Perdón por el "lapsus" @acont, en Hungría Pierre Gasly hizo el giro más rápido pero ganó Ocon.

En cambio en Turquía ganó Valtteri Bottas con Mercedes. Evidentemente se me mezclaron los resultados. Gracias por advertirme del error. Hecha la corrección. "Errata corrige" come se decía hace ya varios años.

Veremos si las tan promocionadas novedades son tales para inducir a los pilotos a adelantar en aquellos circuitos tradicionalmente duros en vez de intentar el adelanto desde los boxes con el famoso "undercut".

Saludos.

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