[ESP/ENG] Una carrera espectacular y un triunfo que le permiten a Lewis Hamilton de seguir soñando con el Mundial de Pilotos de F1. / A spectacular race and a win that allows Lewis Hamilton to keep the F1 World Drivers' Championship dream alive.

Una carrera épica y un triunfo que le permite a Lewis Hamilton de seguir soñando en el título. / An epic race and a win that allows Lewis Hamilton to keep his title dreams alive.

Un fin de semana soñado para el piloto británico de F1. A comenzar de la mini-race del sábado con un verdadero show de adelantos: quince en total para llegar al quinto lugar después de haber partido en la 20ma posición. Más los diez adelantos en la carrera del domingo después de haber partido desde la décima posición debido a la penalización reglamentaria por el cambio del motor de combustión.

Un triunfo que le permite ver el futuro con otro semblante. Catorce son los puntos que lo separan de Max Verstappen con tres carreras todavía por delante.

Un Mundial (de Pilotos y de Constructores) totalmente bierto como no se veía desde haceía varias temporadas.

Con una definición que, probablemente, tendrá lugar en la última carrera. Una lucha a puro volante con dos fenómenos del automovilismo m,undial. Uno ya consagrado y que ha acumulado récrds difíciles de igualar (Hamilton). El otro que pretende ser su sucesor (Verstappen) y que ha llevado de nuevo a Red Bull a los primeros planos de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Habíacomentado en una carrera anterior que Mercedes era más ébil en la estrategia como equipo y lo había puesto de manfiesto en varias oportunidades.

Paradas perfectas, en tiempo y forma, al contrario de Reb Bull que con un undercut (adelanto del pit stop) exagerado en la segunda parada limitó mucho la defensa que podía oponer el holandés al piloto de Mercedes en el último cuarto de carrera, con un motor más potente que, en la altura del circuito José Carlo Pace se San Paolo (Brasil) se hizo sentir.

La estrategia de cambiar el motor para hacerlo girar al máximo de sus posibilidades le dió a Hamilton la oportunidad de cosechar su triunfo número 101 pero, lo más importante, de reducir la ventaja acumulada por Verstappen y pensar que de ahora en más todo depende de él y de Mercedes. Si ganan las carreras que faltan son campeones.

Es cierto, no es poco, con un rival de la talla de Max Verstappen. Pero tampoco es imposible.

Un sabor agridulce para el segundo puesto de Max Verstappen, una victoria lo habría colocado en los umbrales de su primer Mundial conomo piloto de F1. / A bittersweet taste for Max Verstappen's second place, a win would have put him on the threshold of his first World Championship as an F1 driver.

A dream weekend for the British F1 driver. Starting from Saturday's mini-race with a real show of overtaking: fifteen in total to reach fifth place after having started from 20th position. Plus the ten overtakes in Sunday's race after having started from tenth position due to the regulatory penalty for the change of the combustion engine.

A triumph that allows him to look to the future with a different face. Fourteen points separate him from Max Verstappen with three races to go.

A totally open World Championship (Drivers' and Constructors') as we haven't seen for several seasons.

La carrera. / The race.

La largada del GP de F1 de Brasil con el McLaren de Lando Norris que sale de la pista y Verstappen que supera a Bottas para acceder a la primera posición

Tal como lo ha demostrado en las últimas carreras Max Verstappen es un eximio lrgador y no necesita la pole position para doblar al frente del pelotón en la primera curva.

Lo demostró en México cuando desde la tercera posición superó a ambas Mercedes y lo volvió a demostrar en Brasil superando sin problemas a un tímido Bottas.

Hay pilotos que tienen esta rara habilidad: mezcla de tempismo y aceleración en esa fracción de secondo antes de que los semóforas se pongan en verde. Instinto puro.

Y en la actual F1 con circuitos que no siempre permiten adelantar con comodidad es un verdadero plus, un bonus que el piloto holandés ha sabido explotar al máximo esta temporada.

Sin embargo esta excelente largada fue en parte neutralizada por otra similar: la de Lewis Hamilton (un piloto en el cuál las largadas son uno de sus muy escasos puntos débiles) que desde la décima posición al cabo de la primera vuelta ya había superado tres rivales y con un ritmo endemoniado antes de la mitad de carrera estaba a las espaldas de Verstappen.

Por si fuera poco, en el primer pit-stop para cambiar pneumáticos, entre algunas décimas de más tardadas por los mecánicos de Red Bull y el tráfico que encontró en la salida de boxes con un inusual Latifi delante de él en la salida, el piloto de Red Bull perdió cerca de tres segundos.

Había entrado a boxes con más de cuatro segundos de ventaja sobre Hamilton. Cuando salió de nuevo a la pista tenía poco más de uno.

Y en ese preciso momento comenzó la estrategia de ambos equipos en la cuál ganó Mercedes y perdió Red Bull.

En la vuelta 41 en forma anticipada Max Verstappen trata de restituirle el undercut a Hamilton en el primer cambio. Sin embargo Mercedes nose deja engañar y mantiene a su piloto en pista tres vueltas más porque vee que los tiempos son similares.

En el giro 44 Hamilton entra a su vez en boxes y pone las gomas duras. Y con ellas el rendimiento de su Mercedes sumado a la potencia de su motor nuevo alcanza su más alto rendimiento. En ese momento la diferencia es de solo 2.7 segundos.

La verdadera batalla está por comenzar.

El británico comienza a mostrar la trompa del auto en distintos sectores de la pista al holandés tratando que éste consuma las gomas cuando alarga las frenadas para no darle espacio para el adelanto.

Verstappen se defiende como puede. En la vuelta 48 a 23 del final Hamilton intenta adelantarse pero Verstappen, al límite del reglamento, frena largo y lo saca de la pista (en realidad ambos terminan afuera de ella) pero ambos autos salen incólumes de la escaramuza y la lucha continúa.

Después de un momento de incertidumbre cuando se piensa a daños en el Mercedes de Hamilton, especialmente en el alerón que vibra mucho, todo vuelve a la normalidad. Y Hamilton sigue acercándose y atacando, tratando de mantenerse cerca en las curvas (donde Red Bull es más fuerte) para intentar el adelanto con la ayuda del DRS en las dos rectas que lo permiten.

Verstappen comienza a zigzaguear con el auto acmbiando de posición de izquierda a derecha (no se puede hacerlo en más de tres oportunidades) y es apercibido por la dirección de carrera.

Via radio el piloto de Red Bull comunica a su team que no sabe si logrará mantener este ritmo hasta el fin al de la carrera. Mientras tanto la dirección de carrera informa que no habrá penalidades para ninguno de los dos pilotos en el intento de adelanto de Hamilton sobre Verstappen.

Y en la vuelta 58 a 13 del final se produce lo inevitable. Hamilton sale casi pegado a Verstappen en la curva 4 y en el rectilíneo lo supera metiéndole el auto delante para evitar que Verstappen lo obstaculize demorando la frenada.

De ahí en más la potencia del motor Mercedes no le da ninguna posibilidad al Honda de Reb Bull y el británico comienza a acumular una ventaja de casi un segundo vuelta tras vuelta hasta llegar a la bandera a cuadros con más de diez segundos de diferencia.

Detrás de ellos Bottas y Sergio Pérez logran mantener sus respectivas posiciones y el piloto mexicana con una ventaja considerable sobre su más inmediata perseguidor -Leclerc de Ferrari- entra en boxes en el penúltimo giro para poner gomas blandas y marcar el récord de la vuelta que hasta ese momento estaba en poder de Hamilton.

Sacarle un punto al rival a esta altura del campeonato puede significar vital para conseguir el título.

El estupendo adelanto de Lewis Hamilton sobre Max Verstappen en el último tramo de la carrera. / Lewis Hamilton's stupendous overtake on Max Verstappen on the final stretch of the race.

With a definition that will probably take place in the last race. A pure fight at the wheel with two phenomena of world motorsport. One already established and who has accumulated records that are difficult to match (Hamilton). The other who aims to be his successor (Verstappen) and who has brought Red Bull back to the top of the world's top motoring category.

He had commented in a previous race that Mercedes was more strategy savvy as a team and had demonstrated this on several occasions.

Perfect stops, in time and form, unlike Reb Bull that with an exaggerated undercut (pit stop advance) in the second stop greatly limited the defence that could oppose the Dutchman to the Mercedes driver in the last quarter of the race, with a more powerful engine that, at the height of the Jose Carlo Pace circuit in San Paolo (Brazil) was felt.

The strategy of changing the engine to turn it to its maximum potential gave Hamilton the opportunity to take his 101st win but, more importantly, to reduce the lead accumulated by Verstappen and think that from now on everything depends on him and Mercedes. If they win the remaining races they are champions.

It is true, it is not little, with a rival of the stature of Max Verstappen. But it is not impossible either.

As he has shown in recent races, Max Verstappen is an excellent driver and doesn't need pole position to turn at the front of the pack at the first corner.

He proved it in Mexico when he overtook both Mercedes from third position and he proved it again in Brazil when he easily overtook a timid Bottas.

There are drivers who have this rare ability: a mixture of tempismo and acceleration in that fraction of a second before the lights turn green. Pure instinct.

And in today's F1 with circuits that don't always allow for comfortable overtaking, it's a real plus, a bonus that the Dutch driver has been able to exploit to the full this season.

However, this excellent start was partly neutralised by a similar one: that of Lewis Hamilton (a driver whose starts are one of his very few weak points) who, from tenth position after the first lap, had already overtaken three rivals and with a devilish pace before the halfway point of the race was on Verstappen's back.

As if that wasn't enough, at the first pit-stop to change tyres, between a few extra tenths taken by the Red Bull mechanics and the traffic he encountered at the pit exit with an unusual Latifi in front of him at the start, the Red Bull driver lost nearly three seconds.

He had pitted more than four seconds ahead of Hamilton. When he came back out on track he had just over one.

And at that precise moment the strategy of both teams began, with Mercedes winning and Red Bull losing.

On lap 41 Max Verstappen tried early on to restore Hamilton's undercut at the first change. However, Mercedes is not fooled and keeps his driver on track for three more laps because they see that the lap times are similar.

On lap 44 Hamilton pitted and put on the hard tyres. And with them the performance of his Mercedes combined with the power of his new engine is at its best. At that point the gap is only 2.7 seconds.

The real battle is about to begin.

The Briton starts to show the nose of the car in different sectors of the track to the Dutchman, trying to make him use up the tyres when he lengthens the braking to avoid giving him space to overtake.

Verstappen defends as best he can. On lap 48 with 23 to go Hamilton tries to overtake but Verstappen, at the limit of the regulations, brakes long and pushes him off the track (in fact they both end up on the outside of the track) but both cars emerge unscathed from the skirmish and the fight continues.

After a moment of uncertainty when you think of damage to Hamilton's Mercedes, especially to the vibrating wing, everything is back to normal. And Hamilton continues to approach and attack, trying to stay close in the corners (where Red Bull is stronger) to try to overtake with the help of DRS on the two straights that allow it.

Verstappen starts to zigzag with the car changing position from left to right (you can't do this more than three times) and is warned by the race direction.

Via radio the Red Bull driver informs his team that he doesn't know if he will be able to maintain this pace until the end of the race. In the meantime the race direction informs that there will be no penalties for either driver for Hamilton's attempt to overtake Verstappen.

And on lap 58 with 13 to go, the inevitable happens. Hamilton comes out almost on Verstappen's tail at turn 4 and on the straightaway overtakes him, putting his car in front of him to prevent Verstappen from hindering him by delaying his braking.

From then on the power of the Mercedes engine gave Reb Bull's Honda no chance and the Briton began to build up a lead of almost a second lap after lap to reach the chequered flag with more than a ten second gap.

Behind them Bottas and Sergio Perez manage to maintain their respective positions and the Mexican driver with a considerable lead over his closest challenger - Ferrari's Leclerc - pits on the penultimate lap to put on soft tyres and set the lap record which until that moment was held by Hamilton.

Taking a point off a rival at this stage of the championship could be vital to the title.

El resto. / The rest.

Los pilotos de Ferrari siguen luchando luchando en el límite de sus posibilidades tratando de alcanzar con el "Cavallino Rampante" el último escalón del podio en el Mundial de Constructores. / The Ferrari drivers continue to fight at the limit of their possibilities trying to reach with the "Cavallino Rampante" the last step of the podium in the Constructors' World Championship.

McLaren que tan bien había impresionado hasta mitad del campeonato ha comenzado a resignar posiciones en favor de Ferrari que pudo colocar sus dos autos detrás de los hombres de Mercedes y Red Bull. En San Pablo Ricciardo nunca se pudo acomodar en la carrera y Norris involucrado en un accidente al inicio de la cerrara pudo solo remontar hasta el décimo puesto.

Muy lejos todavía de alcanzar un rendimiento competitivo lo suyo es llegar y tratar de alcanzar el tercer puesto en el Mundial de Constructores y el quinto-sexto puesto en el Mundial de Pilotos. Ambiciones muy limitadas pero reales en el equipo de Maranello.

Gasly, Ocon y Alonso completaron la zona de los puntos con carreras en las que alternan momentos discretos con actuaciones aceptables. Pero no van más allá de eso.

Evidentemente Mercedes y Red Bull, y especialmente Hamilton y Verstappen -en el orden que prefieran- juegan en otra liga usando un término futbolístico.

Pérez y Bottas acompañan por el momento. El mexicano no se termina de acomodar del todo a su nueva butaca. Tal vez le falte tiempo de adaptación. Lo de Bottas es distinto. Lo suyo es apatía y tratar de cumplir el contrato que lo liga, todavía por tres carreras, a Mercedes.

Excelentes pruebas de clasificación para complementarlas con carreras absolutamente anónimas.

Es evidente que Red Bull es un gran equipo que hace todo lo posible por ayudar a quien está en condiciones de ganar el campeonato (Verstappen). La vuelta veloz de "Checo" Pérez de ayer lo demuestra.

En Mercedes en cambio la soledad de Hamilton es notoria. Nunca ha recibido una ayuda de Bottas y, tal vez, en el carácter super-competitvo del británico sea mejor así.

Si logrará alzarse con el Mundial de Pilotos será por mérito exclusivamente suyo, sin ayudas externas o internas. Verstappen con el soporte de todo el equipo se muestra como un rival más temible. Por ahora, la batalla sigue abierta. Y pronosticar un vencedor entra dentro de los límites del azar.

El espectáculo está asegurado y los directivos de Liberty Mesia se estarán frotando las manos. En definitiva es lo que ellos esperaban con todas las modificaciones incorporadas al reglamento desde que se hicieron cargo en manejar este gigantesco business mundial que es la F1 ocupando el lugar que, por décadas, ocupó Bernie Ecclestone.

Entre accidentes y falsas actuaciones los pilotos de McLaren comienzan a perder posiciones. / Between accidents and false performances, the McLaren drivers are starting to lose positions.

McLaren, which had impressed so well until the middle of the championship, has started to drop positions in favour of Ferrari, which was able to place its two cars behind the Mercedes and Red Bull men. In Sao Paulo Ricciardo was never able to settle into the race and Norris involved in an accident at the start of the closing stages could only manage tenth place.

Still far from a competitive performance, their goal is to reach third place in the Constructors' World Championship and fifth-sixth place in the Drivers' World Championship. Very limited but real ambitions for the Maranello team.

Gasly, Ocon and Alonso completed the points zone with races in which they alternate discrete moments with acceptable performances. But they do not go beyond that.

Clearly Mercedes and Red Bull, and especially Hamilton and Verstappen - in whichever order they prefer - play in another league to use a footballing term.

Perez and Bottas are in the mix for the time being. The Mexican is not quite settled in his new seat. Perhaps he lacks time to adapt. Bottas is different. His is apathy and trying to fulfil the contract that binds him, still for three races, to Mercedes.

Excellent qualifying tests to complement them with absolutely anonymous races.

It is clear that Red Bull is a great team that does everything possible to help the one who is in a position to win the championship (Verstappen). The fast lap of "Checo" Perez yesterday proves it.

At Mercedes on the other hand, Hamilton's loneliness is notorious. He has never received any help from Bottas and, perhaps, in the super-competitive character of the Briton it is better that way.

If he wins the Drivers' World Championship, it will be on his own merit, without external or internal help. Verstappen, with the support of the whole team, looks a more formidable rival. For now, the battle is still open. And predicting a winner is a matter of chance.

The spectacle is assured and the management of Liberty Mesia will be rubbing their hands together. In short, it is what they expected with all the modifications made to the regulations since they took over the management of this gigantic world business that is F1, taking the place that, for decades, Bernie Ecclestone occupied.

Las calificaciones. / The ratings.

Para calificar los pilotos en lo que hemos dado en llamar el "Podio de arriba" y el "Podio de abajo" se ha seguido la tradicional calificación de 1 a 10 puntos.

To grade the drivers in what we have called the "Top Podium" and the "Bottom Podium" we have followed the traditional grading from 1 to 10 points.

El Podio de arriba. / The top podium.

El triunfo de Lewis Hamilton reabre la lucha por el Mundial de Pilotos. / Lewis Hamilton's win reopens the fight for the Drivers' World Championship.

Lewis Hamilton (Mercedes): 10 puntos.

Mini-race perfecta: 15 adelantos. Carrera perfecta: 10 adelantos. Talento, fuerza, solidez mental y un motor que respondió a las exigencias del calor y la altura.

A pesar de las dos penalizaciones sufridas (por el DRS en la mini-race) y por el cambio del cmotor de combustión en la carrera terminó ganando el GP de Brasil con relativa comodidad.

Un weekend perfecto que el piloto britónico recordará seguramente por mucho tiempo.

Max Verstappen (Red Bull): 8 puntos.

Hizo todo lo que pudo ante un rival que no le dio tregua. Tal vez se confió algo al inicio de la carrera no creyendo que Hamilton pudiera remontar tantas posiciones en la largada.

En ese momento cuando estaba solo en la punta y el británico perdía tiempo en adelantar rivales debió acumular una ventaja suficiente para meterlo al reparo en el resto de la carrera.

No lo hizo y pagó un precio muy caro porque todo estaba a su favor. Su triunfo hubiera puesto una gran hipoteca al Mundial. Ahora solo le resta luchar con los dientes apretados y no perder la ventaja que aún tiene.

Charles Leclerc (Ferrari): 6 puntos.

Lo suyo es más que nada un premio a la constancia en un equipo que no puede aspirar a más. Sin cometer errores logró mantenerse a espaldas de Sergio Pérez hasta el final con una diferencia de casi medio minuto. Una diferencia abismal que habla del abismo entre pilotos y autos de punta y el resto.

Lewis Hamilton (Mercedes): 10 points.

Perfect mini-race: 15 overtakes. Perfect race: 10 overtakes. Talent, strength, mental toughness and an engine that responded to the demands of the heat and altitude.

Despite two penalties (for DRS in the mini-race) and the change of the combustion engine in the race, he ended up winning the Brazilian GP in relative comfort.

A perfect weekend that the British driver will surely remember for a long time to come.

Max Verstappen (Red Bull): 8 points.

He did everything he could against a rival who gave him no respite. Perhaps he was a bit confident at the start of the race, not believing that Hamilton could make up so many positions at the start.

At that moment when he was alone in the lead and the Briton was losing time overtaking rivals, he should have accumulated a sufficient advantage to put him in check for the rest of the race.

He failed to do so and paid a heavy price because everything was in his favour. His victory would have put a big mortgage on the World Championship. Now he just has to fight with gritted teeth and not lose the advantage he still has.

Charles Leclerc (Ferrari): 6 points.

His is more of a reward for consistency in a team that cannot aspire to more. Without making any mistakes, he managed to stay on Sergio Perez's back until the end with a gap of almost half a minute. An abysmal difference that speaks of the abyss between drivers and leading cars and the rest.

El Podio de abajo. / The Podium from below.

Así como se mencionan los mejores es justo también hablar de los peores sin que esto signifique calificar la calidad conductiva de los pilotos. Estamos hablando solo de sus actuaciones, en este caso de mediocres para abajo.

Es tal vez la parte más difícil de calificar. No solo por el efecto antipático que genera, sino también porque hay que evaluar el medio mecánico que conducen.

Valtteri Bottas (Mercedes): 5 puntos.

Es evidente que haberle sacado un punto a su compañero de equipo por puro capricho (y que puede ser vital para la lucha de ambos Mundiales) le ha costado caro al finlandés: no renovar su contrato y ocupar la butaca del veterano Kimi Raikkonen en Alfa Romeo con perspectivas de puntos muy poco alentadoras para el futuro. Pero eso no justifica las mediocres actuaciones en las útimas carreras. Totalmente apático, casi indiferente al desarrollo de la ccarera, lo suyo se parece más a cumplir el contrato como si fuera un horario de trabajo.

El tímido acercamiento en el final a Verstappen fue más producto de una baja en las prestaciones del auto de Red Bull que obra de méritos propios.

Es duro aceptar que uno de los peores terminó tercero pero largando primero y con el potencial del motor Mercedes evidentemente podía hacer mucho más.

Al final de la carrera terminó a solo tres segundos de Verstappen. Imaginemos su carrera si hubiera tenido una mejor largada.

Yuki Tsunoda (Alpha Tauri): 4 puntos.

Otra vez lejos de la zona puntos. El piloto japonés parece no encontrar su lugar en la F1 y la fama de piloto temerario y aguerrido se ha ido diluyendo con el pasar de las carreras.

Daniel Ricciardo (Mc Laren): 4 puntos.

Es cierto que su debacle coincide con la de McLaren pero también es cierto que constatemente mira las espaldas de su compañero de equipo.

As well as mentioning the best, it is also fair to talk about the worst without this meaning to qualify the driving quality of the drivers. We are only talking about their performances, in this case from mediocre to the bottom.

This is perhaps the most difficult part to rate. Not only because of the unpleasant effect it generates, but also because you have to evaluate the mechanical means they drive.

Valtteri Bottas (Mercedes): 5 points.

It is clear that having taken a point off his teammate on a whim (which could be vital for the fight for both World Championships) has cost the Finn a lot: not renewing his contract and taking the seat of the veteran Kimi Raikkonen at Alfa Romeo with very poor points prospects for the future. But that does not justify the mediocre performances in the last races. Totally apathetic, almost indifferent to the development of the race, he is more like fulfilling his contract as if it were a work schedule.

Verstappen's timid late approach to Verstappen was more the product of a drop in the Red Bull car's performance than his own merits.

It's hard to accept that one of the worst finishers finished third but starting first and with the potential of the Mercedes engine he could clearly do much more.

At the end of the race he finished just three seconds behind Verstappen. Imagine his race had he had a better start.

Yuki Tsunoda (Alpha Tauri): 4 points.

Again far away from the points zone. The Japanese driver doesn't seem to find his place in F1 and the reputation of a daredevil driver has faded with the passing of the races.

Daniel Ricciardo (Mc Laren): 4 points.

It is true that his debacle coincides with that of McLaren but it is also true that he is constantly watching his teammate's back.

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