Cambia, todo cambia (SPA-ENG)
El título de esta publicación hace memoria a una canción escrita por el autor chileno Julio Numhauser en su exilio en Suecia luego del golpe militar al gobierno de Salvador Allende; fue llevada a la fama y al reconocimiento internacional por la voz inigualable de nuestra Mercedez Sosa, años después el tema fue interpretado por múltiples artistas internacionales entre ellos Ana Belén y Victor Manuel, Ismael Serrano y la banda argentina La Beriso, la versión original de Sosa resuenan en la película Habemus Papam, una película italiana del tipo comedia dramática realizada en 2011.
Este tema puede significar muchas cosas, para el autor seguramente los cambios radicales en su vida provocados por la urgente salida de su país natal en previsión de males mayores, para otras personas la variación constante o eventual, en ocasiones provocados y en otras no, por las vicisitudes de la vida misma.
Pero aquí estamos para hablar de deportes y este título me pareció especial para comentarles los cambios radicales que se presentarán en la Fórmula Uno a partir del año próximo, eso y las polémicas y problemas derivados de los mismos.
Como ya se habrán enterado, en 2026 el reglamento de la máxima categoría del automovilismo mundial da un giro, no suave, abrupto al menos respecto a la cantidad y calidad de cambios propuestos en el mismo, veamos algunos de esas modificaciones.
Quizás la metamorfosis principal esté dada por las nuevas unidades de potencia mejoradas, ignoro por qué ahora se le dice unidades de potencia en vez de motores, me gustaba más cuando al pan se le decía pan y al queso, queso, allá ellos.
El motor turbo V6 de 1.6 litros que se utiliza en la actualidad se mantiene sin grandes cambios salvo la potencia que erogarán, eso deberá ser disminuido de los actuales 560 kW a 400 kW, quizás algún desprevenido piense que este cambio no es menor y los vehículos perderán velocidad, pero no es así, solo se hace para equilibrar la distribución de potencia entre los dos motores, no olvidemos que es un sistema híbrido y existe una unidad de potencia eléctrica.
Justamente en esa unidad de potencia eléctrica es donde se producen los mayores cambios, se elimina el MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) que es un elemento complejo que funciona acoplado al turbo compresor y recupera energía térmica del calor de los gases del escape para transformarla en energía eléctrica, es un sistema complejo, caro y muy poco funcional para adaptarlo a los autos de calle. Se deja de utilizar y en su lugar se mantiene y mejora el MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) que recupera energía cinética proveniente del frenado para almacenarla en la batería o para proporcionar energía extra que actualmente es de 120 kW, y pasará a ser de 350 kW. Ese aumento en la energía que erogará la futura unidad de potencia compensa la reducción del motor de explosión, quédense tranquilos, los vehículos continuarán siendo veloces como hasta ahora.
Para estar a tono con la ecología, se utilizará el 100% de combustibles sostenibles (biocombustibles) o combustibles sintéticos reduciendo de esa manera la huella de carbono de este deporte que se caracteriza por ser uno de los peores en ese rubro.
Otros cambios importantes están dados por las dimensiones de los nuevos monoplazas, la distancia entre ejes se acortará en 200 mm y el ancho del vehículo se reducirá de 2.000 mm 1.900 mm, todo esto para facilitar la reducción significativa en el peso máximo que pasará de 800 kg. en la actualidad a 768 kg. Los neumáticos serán más chicos lo que ayudará a tal reducción.
Otro cambio importante es la eliminación del DRS, un componente que ha generado no pocas polémicas en los últimos años será reemplazado por la "aerodinámica activa" un sistema que posibilitará que los alerones delanteros y traseros cambien su configuración para adaptarse a las exigencias de cada circuito, adicionalmente se implementará el sistema al que se denomina MOM (Manual Override Mode), un sistema que proporcionará un empuje adicional de energía eléctrica para facilitar los adelantamientos, algo similar a lo que hoy en día se utiliza en otras categorías como Push to Pass, ignoro si tendrá una limitación máxima por carrera.
Por último, aunque no menos importante, tendremos mejoras en seguridad, se reforzará la estructura de impacto frontal con un diseño de dos capas o niveles mejorando la absorción de energía en caso de accidente frontal, también los laterales tendrán mejoras, así como la barra antivuelco, todo esto muy bienvenido si de proteger al piloto se trata.
Todo lo mencionado hasta el momento parece que redundará en beneficios importantes, no obstante, hay peros y polémicas. La mayoría de los equipos han protestado por la reducción en el peso, algunos aseguran que será prácticamente imposible introducir todos esos cambios y además reducir el peso del vehículo en 32 kg. Inclusive algunos han arriesgado frases fuertes como que se fijó ese número sin hacer correctamente los cálculos. Según se escucha, la mayor potencia de los motores eléctricos demandará baterías más grandes, por ende, más pesadas, tampoco eso parece haberse tenido en cuenta. Será todo un desafío de ingenio y creatividad para todos los equipos llegar a ese peso máximo.
En todo caso, la mayoría coincide en que hay algunas ventajas indisimulables como una mayor sostenibilidad ambiental, una mayor agilidad de los vehículos, simplificaciones técnicas al eliminar el MGU-H, mejora en los adelantamientos y menores costos de desarrollo, esto último cuando los vehículos estén afianzados y rindiendo, no ahora que todo es nuevo y aun no se ha probado.
Lo bueno para los espectadores es que todos los equipos están en igualdad de condiciones (a excepción del dinero, claro está) pero todos deberán experimentar y aprender en el poco tiempo que hay entre la finalización de una temporada y el comienzo de la siguiente.
Nosotros como espectadores, agradecidos y deseosos de ver cuanto antes estos nuevos vehículos y como los pilotos reaccionan y aprenden a manejarlos.
Change, everything changes
The title of this post recalls a song written by Chilean author Julio Numhauser during his exile in Sweden following the military coup against Salvador Allende's government. It was brought to international fame and recognition by the incomparable voice of Mercedes Sosa. Years later, the song was performed by numerous international artists, including Ana Belén and Victor Manuel, Ismael Serrano, and the Argentine band La Beriso. Sosa's original version resonates in the film "Habemus Papam," a 2011 Italian comedy-drama.
This song can mean many things: for the author, it surely means the radical changes in his life brought about by his urgent departure from his native country in anticipation of greater evils; for others, it means the constant or eventual change, sometimes provoked and sometimes not, by the vicissitudes of life itself.
But we're here to talk about sports, and this title seemed especially relevant to me, as I discussed the radical changes that will be introduced in Formula One starting next year—that and the controversies and problems arising from them.
As you may have heard, in 2026, the regulations of the top category of world motorsports will take a turn, not a smooth one, but an abrupt one, at least in terms of the quantity and quality of the proposed changes. Let's look at some of those modifications.
Perhaps the main transformation will be the new, improved power units. I'm not sure why they're now called power units instead of engines. I liked it better when bread was called bread and cheese was called cheese, so that's their business.
The 1.6-liter V6 turbo engine currently used remains unchanged, with no major changes except for the power output. This will have to be reduced from the current 560 kW to 400 kW. Perhaps some unsuspecting users might think this change isn't minor and the vehicles will lose speed, but that's not the case. It's only done to balance the power distribution between the two engines. Let's not forget that this is a hybrid system and there is an electric power unit.
It's precisely in this electric power unit that the biggest changes occur. The MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) has been eliminated. This is a complex element that works in conjunction with the turbocharger and recovers thermal energy from the heat of the exhaust gases to transform it into electrical energy. It's a complex, expensive system, and very little functional for adapting to road cars. It is no longer used, and in its place, the MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) is being maintained and improved. This recovers kinetic energy from braking to store it in the battery or to provide extra power. It currently has 120 kW and will increase to 350 kW. This increase in energy output from the future power unit compensates for the reduction in the combustion engine. Rest assured, the vehicles will continue to be as fast as they have been.
To be in line with environmental standards, 100% sustainable fuels (biofuels) or synthetic fuels will be used, thereby reducing the carbon footprint of this sport, which is known for being one of the worst in its field.
Other important changes include the dimensions of the new cars: the wheelbase will be shortened by 200 mm, and the width of the vehicle will be reduced from 2,000 mm to 1,900 mm, all to facilitate the significant reduction in the maximum weight, which will decrease to 800 kg. The current weight is 768 kg. The tires will be smaller, which will contribute to this reduction.
Another important change is the elimination of DRS, a component that has generated no small amount of controversy in recent years. It will be replaced by "active aerodynamics," a system that will allow the front and rear wings to change their configuration to adapt to the demands of each circuit. Additionally, the system known as MOM (Manual Override Mode) will be implemented. This system will provide an additional boost of electrical energy to facilitate overtaking, similar to what is currently used in other categories, such as Push to Pass. I don't know if it will have a maximum limit per race.
Last but not least, we will have safety improvements. The front impact structure will be reinforced with a two-layer or two-tier design, improving energy absorption in the event of a frontal accident. The side impact structures will also have improvements, as will the roll bar. All of this is very welcome when it comes to protecting the driver.
Everything mentioned so far seems likely to result in significant benefits; however, there are some drawbacks and controversies. Most teams have protested the weight reduction, some claiming it will be practically impossible to introduce all these changes and also reduce the vehicle's weight by 32 kg. Some have even ventured strong statements such as that this number was set without proper calculations. It seems that the greater power of the electric motors will require larger, and therefore heavier, batteries; this also doesn't seem to have been taken into account. Reaching this maximum weight will be a challenge of ingenuity and creativity for all the teams.
In any case, most agree that there are some undisguised advantages, such as greater environmental sustainability, greater vehicle agility, technical simplifications by eliminating the MGU-H, improved overtaking, and lower development costs—the latter once the vehicles are established and performing, not now when everything is new and untested.
The good thing for spectators is that all teams are on a level playing field (except for money, of course), but everyone will have to experiment and learn in the short time between the end of one season and the start of the next.
We, as spectators, are grateful and eager to see these new vehicles as soon as possible, as well as how the drivers react and learn to drive them.
Héctor Gugliermo
@hosgug
Se las verán en figurillas los equipos para poner a tono los vehículos...
Eso es seguro...
Mientras, espero que los cambios sean para no desmejorar el espectáculo.
Saludos..!
Prácticamente todos los equipos hace tiempo que están trabajando en el nuevo reglamento y creo que el tema del peso es solo quejarse un poco, como se hace habitualmente, resistencia al cambio le dicen.
Todos van a llegar sin problemas al inicio de la temporada 2026, seguramente los que menos dinero disponible tienen penarán un poco más, así como lo hacen cada año. Sin embargo, el hecho de que todo será nuevo y para absolutamente todos los equipos agrega algo más de puja e incertidumbre.
Saludos @fermionico
Mi estimado, veremos si estos cambios hacen mejores carreras dentro de la F1 o nuevamente hay un dominio de una escudería. Creo que con estos cambios hay equipos que pueden dar un gran paso adelante, tal es el caso de Aston Martin y con la incorporación de Adrian Newey, un genio como es bien sabido. AM posee de los mejores simuladores, el más actual pero también tiene un problema de software por lo que los datos que aportan no son tan exacto como en la realidad, algo que se arregla en dos años más o menos, veremos qué sucede con esta escudería ya que quisiera ver la 33 de Alonso.
Puede ser el año de Ferrari y veremos si McLaren mantiene la hegemonía. Si mantienen un buen diseño en sus frenos, creo que estarán allí.
Excelente reseña, como siempre, un placer leerlo. Saludos.
La opinión de un conocedor, coincido con muchas de tus apreciaciones, aunque dudo que Alonso siga un año más, solo un vehículo que se comporte maravillosamente desde el comienzo de las pruebas podrá convencerlo por hasta ahora es una especie de tortura para el.
Muchas gracias @franz54.