Análisis del Circuito Internacional de Suzuka | Japan Grand Prix

Japón es un país de contrastes. Es un lugar donde conviven la modernidad con la tradición. Precisamente en este milenario territorio este fin de semana regresará a la Fórmula 1 uno de los circuitos más icónicos de todo el calendario; el rápido y difícil circuito de Suzuka será el escenario para disputar el Gran Premio de Japón

En la década de los 60 Soichiro Honda, decidió que su compañía automotriz debería tener su propia pista de prueba. Años más tarde, en 1987 el circuito de Suzuka hace su primera aparición para la Fórmula 1. Bienvenidos al 18vo. Grand Prix de la temporada que se celebrará en el país del sol naciente.

Suzuka International Circuit
Japan
18th Grand Prix of the season | 07/09 Oct
First Grand Prix 1987


Japan is a country of contrasts. It is a place where modernity and tradition coexist. Precisely in this millenary territory, one of the most iconic circuits of the entire calendar will return to Formula 1 this weekend; the fast and difficult Susuka circuit will be the venue for the Japanese Grand Prix.


In the 1960s Soichiro Honda decided that his car company should have its own test track. Years later, in 1987 the Suzuka circuit makes its first appearance for Formula 1. Welcome to the 18th Grand Prix of the season to be held in the land of the rising sun.

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Con una longitud de 5,8 Kilómetros el circuito internacional de Suzuka está dividido en tres sectores y posee un total 18 curvas, además cuenta con una zona de DRS que se encuentra ubicada en la recta principal. La salida de los boxes se encuentra al finalizar la zona de DRS antes de la primera curva lo que convierte específicamente este punto en una zona clave para el circuito. Precisamente en 1990 en la primera curva ocurrió el impresionante y aparatoso accidente entre Senna y Prost, accidente que sucedería a solo un año después de haber colisionado en este mismo circuito ambos pilotos a solo seis vueltas del final de la carrera y que decidiría de forma polémica el campeonato de fórmula 1 de ese año.

Ciento noventa km/h es la velocidad promedio en la que se puede desplazar un auto de fórmula 1 entre las rápidas curvas uno y dos en Suzuka, luego de la curva dos nos encontramos con una serie de curvas consecutivas en forma de “Serpiente” que son uno de los atractivos de este circuito y que lo hacen uno de mis preferidos.

Tras salir del giro Dunlop iniciamos el sector dos, el cual posee una buena combinación de curvas rápidas y lentas iniciando por las curvas ocho y nueve la cual se puede tomar a 150 km/h y donde la tracción es clave para la carrera. La curva número once es la más lenta del circuito y precede al sector 200 R donde apreciamos una curva en forma de “cuchara” que se puede tomar a fondo y llegar fácilmente a los 300 km/h.

With a length of 5.8 kilometers, the Suzuka International Circuit is divided into three sectors and has a total of 18 corners and a DRS zone located on the main straight. The pit exit is located at the end of the DRS zone before the first corner, which specifically turns this point into a key area for the circuit. Precisely in 1990 in the first corner occurred the impressive and spectacular accident between Senna and Prost, accident that would happen just a year after colliding in this same circuit both drivers just six laps from the end of the race and that would decide in a controversial way the Formula 1 championship of that year.


One hundred and ninety km/h is the average speed at which a formula 1 car can move between the fast turns one and two in Suzuka, after turn two we find a series of consecutive curves in the form of "Snake" that are one of the attractions of this circuit and that make it one of my favorites.


After exiting the Dunlop turn we start sector two, which has a good combination of fast and slow corners starting with turns eight and nine which can be taken at 150 km / h and where traction is key to the race. Turn number eleven is the slowest corner of the circuit and precedes the 200 R sector where we appreciate a "spoon" shaped curve that can be taken flat out and easily reach 300 km/h.

Fuente

En la Zona de Spoon, compuestas por las curvas trece y catorce las cuales son las más difíciles de todo el circuito y donde la clave es entrar en cada curva en el vértice interior lo más cerca a los pianos izquierdos (sin tocarlos) y salir de la curva sobre el piano derecho poniendo mucho cuidado en no perder el auto en la parte trasera. Esta zona es la que exige mayor carga aerodinámica del circuito, generalmente en este sector se registran 3,1 de fuerza G lo cual castiga considerablemente los neumáticos de los autos.

El tercer sector es el más corto, pero no el menos importante, entrando en 8va. a 300 Km/h la curva 15 , es llamada 130R debido al ángulo de radio de 130°, aunque en el presente la curva ha sido modificada en el pasado representaba una de las curvas más míticas del campeonato.

Luego del punto de detención DRS se llega a la chicana compuesta por la curva 16 y 17; la frenada en este sector es complicada ya que se frena y gira a la vez, lo importante aquí es mantener el auto estable en la salida para alcanzar la última curva y de esta forma entrar a la recta principal y con ella la única zona de DRS del circuito que es donde se registran las mayores velocidades de la carrera.

In the Spoon Zone, made up of turns thirteen and fourteen, which are the most difficult of the whole circuit and where the key is to enter each corner on the inside apex as close to the left pianos (without touching them) and exit the corner on the right piano being very careful not to lose the car in the rear. This zone is the one that demands the highest aerodynamic load of the circuit, generally in this sector 3.1 G-force is registered, which punishes the tires of the cars considerably.


The third sector is the shortest, but not the least important, entering in 8th at 300 km / h the curve 15, is called 130R due to the radius angle of 130 °, although at present the curve has been modified in the past represented one of the most mythical curves of the championship.


After the DRS stop point, you reach the chicane composed by turns 16 and 17; braking in this sector is complicated since you brake and turn at the same time, the important thing here is to keep the car stable at the exit to reach the last curve and thus enter the main straight and with it the only DRS zone of the circuit, which is where the highest speeds of the race are registered.

https://twitter.com/F1/status/1578653112788652032?s=20&t=Y7gyG9EGsAjokuTY0vupOA

Los tiempos registrados en la clasificación del día de ayer evidencian una de las sesiones de clasificación más parejas de todo el año, en la Q3 del primero al séptimo solo los separa un segundo de diferencia. Mientras que del primero al cuarto puesto la diferencia registrada tan solo fue de +0.405. Estos datos presagian una carrera bastante pareja tanto en la punta como en los puestos intermedios.

Sorprendentemente Sebastian Vettel consigue la posición número nueve por delante de los McLaren, después de haber pasado a la Q3 cosa que no sucedía de desde Bakú, nada mal para un piloto que como muchos es muy querido por la afición Japonesa.

The times recorded in yesterday's qualifying show one of the most even qualifying sessions of the year, in Q3 from first to seventh only a second difference. While from first to fourth place the difference recorded was only +0.405. This data foreshadows a fairly even race both at the front and in the intermediate positions.


Surprisingly Sebastian Vettel gets the ninth position ahead of the McLaren, after having passed to Q3, something that had not happened since Baku, not bad for a driver who like many is very dear to the Japanese fans.

<sub>Audio de fondo:
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Imagen de mailtotobi en Pixabay
Fuente video Onboard: Sebastian Vettel's Onboard Pole Lap | 2019 Japanese Grand Prix | Pirelli
Fuente video Japan 1990 - Senna and Prost's first corner accident
Foto Soichiro Honda</sub>

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