Análisis del circuito de Baku (Azerbaijan) — Analysis of the Baku circuit [ESP-ENG]

in Full Deportes4 months ago
Nos acercamos a la 6° carrera de la temporada 2021 de Fórmula 1. Esta se celebra en el país de Azerbaiyán, en un circuito situado dentro de la ciudad de Baku, capital del país. Es un circuito urbano que ha sido del agrado de los pilotos y de los aficionados por el espectáculo que ha brindado en las únicas 4 ediciones que se han celebrado.
We are approaching the 6th race of the 2021 Formula 1 season. This is held in the country of Azerbaijan, in a circuit located within the city of Baku, capital of the country. It is a street circuit that has been liked by drivers and fans for the spectacle it has provided in the only 4 editions that have been held.

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Editada usando PowerPoint — President.az, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons — Pitlane02, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Este circuito fue diseñado por el Ingeniero alemán Hermann Tilke. Se estrenó en la temporada 2016 bajo la denominación del Gran Premio de Europa, pero debido al éxito de esta carrera se ganó su lugar en el calendario como Gran Premio propio del país. Posee una longitud de 6003 metros, lo cual lo hace ser uno de los circuitos más largos del calendario.
This circuit was designed by German engineer Hermann Tilke. It premiered in the 2016 season under the denomination of the European Grand Prix, but due to the success of this race it earned its place in the calendar as the country's own Grand Prix. It has a length of 6003 meters, which makes it one of the longest circuits on the calendar.

© OpenStreetMap contributors, CC-BY-SA 2.0 / MotorOilStains, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Realizaremos un análisis de este circuito, destacando sus características como circuito urbano, y porqué es capaz de brindar espectáculo. Se trata de un circuito moderno, con ciertas similitudes a otros circuitos urbanos pero posee una pista ancha (a excepción de algunas zonas) y largas rectas.

Se diferencia de otros circuitos urbanos como Singapur o Mónaco en el hecho de que es más rápido y fluido. Posee rectas más largas y curvas donde se frena a fondo. Esto permita más adelantamientos que en circuitos de rectas cortas, pista estrecha, y curvas donde se frena a medias.

Cabe destacar que existen ciertas similitudes quizás no tan evidentes con el nuevo circuito de Jeddah en Arabia Saudita. Quizás este se haya inspirado en el circuito de Baku, emulando un poco las curvas de alta velocidad del último sector y dejando bastante más de lado las curvas de 90° grados.
We will make an analysis of this circuit, highlighting its characteristics as a street circuit, and why it is capable of providing spectacle. It is a modern circuit, with certain similarities to other street circuits but has a wide track (except for some areas) and long straights.

It differs from other street circuits such as Singapore or Monaco in the fact that it is faster and more fluid. It has longer straights and curves where you have to brake hard. This allows more overtaking than on circuits with short straights, narrow track, and half-braking corners.

It should be noted that there are certain similarities, perhaps not so obvious, with the new Jeddah circuit in Saudi Arabia. Perhaps this one has been inspired by the Baku circuit, emulating a bit the high speed corners of the last sector and leaving quite a bit more aside the 90° degree corners.

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President.az, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
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La primera curva es un giro de 90 grados semi-redondeado. Luego de una larga recta, suelen verse adelantamientos espectaculares como el de Ricciardo a dos autos en 2017. Las primeras 6 curvas del circuito son curvas de 90°, lo cual puede parecer monótono, pero las largas rectas y lo ancho del trazado permiten cierto grado de maniobras de adelantamiento, así como también la gran velocidad con la que se llega a ellas da alto margen de error para tratar de no chocar contra el muro o pasar de largo.
The first corner is a semi-rounded 90-degree turn. After a long straight, it often shows spectacular overtaking, such as Ricciardo's overtaking of two cars in 2017. The first 6 corners of the circuit are 90° turns, which may seem monotonous, but the long straights and the width of the track allow a certain degree of overtaking maneuvers, as well as the high speed with which they are reached gives high margin of error to try not to hit the wall or pass by.

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Luego de 5 curvas, llegamos al sector intermedio del circuito, el cual es bastante interesante desde el punto de vista urbanístico, Justo al lado se encuentra otra zona de la pista, se trata de una avenida que fue dividida en dos para dar paso al circuito en dos tramos distintos (ver imagen de abajo). Todas las curvas hasta acá son de 90°, pero la posibilidad de adelantamientos y la cercanía de los muros hace que los pilotos lo piensen un poco más en comparación a un circuito permanente con escapatorias mucho más abiertas.
After 5 turns, we reach the intermediate sector of the circuit, which is quite interesting from an urbanistic point of view. Right next to it is another area of the track, it is an avenue that was divided in two to give way to the circuit in two different sections (see image below). All the curves up to this point are 90°, but the possibility of overtaking and the proximity of the walls make the drivers think a little more about it compared to a permanent circuit with much more open run-off areas.

President.az, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons


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Luego de esta zona, empieza un sector del circuito donde la pista se vuelve más estrecha. Esto viene luego de la primera curva que no es a 90°, sino un poco más cerrada (algo así como a 80°), la cual es la curva 7. Pero la pista se estrecha increíblmenete más aún al llegar a la curva del castillo. La Torre de la Doncella es una de las principales postales de este circuito, combinando lo moderno con lo medieval.
After this zone, a sector of the circuit begins where the track becomes narrower. This comes after the first curve that is not at 90°, but a bit sharper (something like 80°), which is curve 7. But the track narrows even more when you get to the castle curve. The Maiden Tower is one of the main postcards of this circuit, combining the modern with the medieval.

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President.az, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
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Al entrar los autos a la curva del castillo (curva 8), la pista se llega a estrechar a apenas 7 metros de ancho. Esta curva a la izquierda ya dió problemas a Leclerc, quien se estrelló allí durante la sesión clasificatoria de 2019. Afortunadamente, la curva 8 ha sido modificada para la edición de 2021, eliminando el piano interno y dando un poco más de espacio.

Luego de un cambio de nivel importante a partir de la curva 8, el circuito empieza a volver a bajar al nivel del mar, el cual se encuentra al lado del circuito. Empieza una zona rápida que se traza a fondo, hasta llegar a una curva muy rápida a la izquierda muy difícil de tomar, y luego otra más cerrada donde se frena casi a fondo y se pueden dar adelantamientos o se preparan para la recta principal.
As the cars enter the castle curve (turn 8), the track narrows to barely 7 meters wide. This left-hand corner already gave problems to Leclerc, who crashed there during the 2019 qualifying session. Fortunately, turn 8 has been modified for the 2021 edition, eliminating the inside piano and giving a bit more space.

After a big change of level from turn 8, the circuit starts to go down again to the sea level, which is on the side of the circuit. It begins a fast area that is traced at full speed, until you reach a very fast left curve very difficult to take, and then another tighter curve of almost total braking and you can make an overtaking or prepare it for the main straight.

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Luego de la última curva, empieza una de las rectas más especiales de la Fórmula 1. Se trata de más de 1700 metros de aceleración a fondo, en donde 700 de ellos se trazan en curvas de alta velocidad entre las paredes del circuito. Esto no solo es espectacular sino que brinda la posibilidad de adelantar mediante rebufo o succión, colocándose detrás de otro auto. La recta principal, de 1000 metros de longitud, recibe a los autos en su máxima velocidad, para llegar a la curva 1 con altas posibilidades de adelantamiento.
After the last corner, one of the most special straights in Formula 1 begins. It is more than 1700 meters of full throttle acceleration, where 700 of them are drawn in high speed curves between the walls of the circuit. This is not only spectacular, but also offers the possibility of overtaking through suction, placing oneself behind another car. The main straight, 1000 meters long, receives the cars at maximum speed, to reach turn 1 with high overtaking possibilities.

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President.az, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
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El circuito de Baku se ha ganado el respeto por parte de todos o casi todos en la Fórmula 1. Ya hemos visto porqué. Se trata de un circuito que combina características de circuitos modernos con un entorno urbano, y que además da la posibilidad de adelantar y dar espectáculo. Posee muchas frenadas a fondo y rectas largas, y una pista ancha que se vuelve muy angosta en cierto sector. No es un circuito urbano lento y tan trabado, lo cual lo hace muy singular.
The Baku circuit has earned the respect of everyone or almost everyone in Formula 1. We have already seen why. It is a circuit that combines characteristics of modern circuits with an urban environment, and also gives the possibility of overtaking and spectacle. It has a lot of hard braking and long straights, and a wide track that becomes very narrow in certain sectors. It is not a slow and tight street circuit, which makes it very unique.

Te recomiendo visitar la publicación de @greengalletti: En Bakú comienza la verdadera lucha por el Mundial de Fórmula 1

También te recomiendo visitar mi anterior publicación: Análisis del circuito de Mónaco

I recommend you to visit @greengalletti's post: In Baku begins the real fight for the Formula 1 World Championship


I also recommend you to visit my previous post: Analysis of the Monaco circuit


Análisis del circuito de Mónaco MOntecarlo Hive Blog.jpg
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Interesante y completa reseña sobre el circuito @acont, como ya es habitual. Gracias por la recomendación. Saludos.

Gracias por comentar y visitar @greengalletti Saludos.

Oye la verdad soy fan del automovilismo, antes solía hacer previas y reseñas, pre y post carrera, le puedo decir que hizo un excelente trabajo con esta publicación, muy bien detallada. Saludos!

Gracias por la valoración! Es un circuito especial y eso lo ameritaba. Saludos.