Previamente, habíamos hablado del circuito de Jeddah y lo que podría traernos el nuevo Gran Premio de Arabia Saudita. Ya la carrera pasó, y actualmente estamos en la calma previa a la tormenta, que será la última carrera en Abu Dhabi y la definición del campeonato.

Previously, we had talked about the Jeddah circuit and what the new Saudi Arabian Grand Prix could bring. The race is over, and we are now in the calm before the storm, which will be the last race in Abu Dhabi and the definition of the championship.

Análisis previo a la carrera / Pre-race analysis:

Ya que muchos aspectos esenciales fueron abordados en ese video, en esta publicación solo complementaremos con lo que vimos en carrera, respecto al análisis de este circuito. Básicamente, muchas de las previsiones que se dieron se cumplieron.

Since many essential aspects were addressed in that video, in this publication we will only complement what we saw in the race, regarding the analysis of this circuit. Basically, many of the predictions that were made were fulfilled.

Primero, vamos a mencionar algunos aspectos técnicos esenciales de Jeddah. Es un circuito de 6175 metros de longitud, y posee 27 curvas. Es decir, tenemos un total de 4,37 curvas por Kilómetro. Si nos vamos al anterior análisis de Losail, vemos que este valor es muy cercano al del circuito de Mónaco, y es incluso mayor al de Hungaroring. Esto quiere decir que Jeddah es un circuito muy sinuoso, con curvas muy consecutivas. Sin embargo, es un circuito mucho más rápido que los mencionados anteriormente.

First, let's mention some essential technical aspects of Jeddah. It is a circuit of 6175 meters long, and it has 27 curves. That is to say, we have a total of 4.37 turns per Kilometer. If we go to the previous analysis of Losail, we see that this value is very close to that of the Monaco circuit, and is even higher than that of the Hungaroring. This means that Jeddah is a very sinuous circuit, with very consecutive corners. However, it is a much faster circuit than those mentioned above.

Jeddah es el primer circuito urbano veloz en la Fórmula 1. Es casi como un "Suzuka con barreras". Y esto se debe a que casi todas sus curvas son curvas muy fluidas, rápidas, y no muy cerradas o lentas. Una gran parte de sus curvas son en realidad curvas a fondo, donde no se frena. Esto explica la gran cantidad de curvas y lo alto del valor antes mencionado. Si excluímos estas "curvas a fondo", puede que obtengamos un valor más similar a circuitos como Suzuka.

Jeddah is the first fast street circuit in Formula 1. It is almost like a "Suzuka with barriers". And this is because almost all of its corners are very fluid, fast corners, and not very tight or slow. A large part of its corners are actually flat-out corners, where you don't brake. This explains the large number of curves and the high value mentioned above. If we exclude these "flat-out corners", we may get a value more similar to circuits like Suzuka.

Una diferencia sustancial entre curvas rápidas (redondeadas, fluidas) y lentas (pronunciadas) es que en las primeros las frenadas suelen ser más leves y casi entrando a la curva, mientras que en los segundos predominan las frenadas desde mayor distancia y más a fondo. En Jeddah muy pocas curvas son de la segunda característica. Previo a la carrera se pensó que veríamos muy pocos adelantamientos, pero tal como se mostró en video, Jeddah es un circuito mucho más largo y con rectas mucho más largas que Hungaroring o Mónaco. La dificultad para adelantar estuvo más marcada por lo sinuoso y rápido del circuito que por ser urbano y estrecho. Pero rectas hay.

A substantial difference between fast (rounded, flowing) and slow (sharp) curves is that in the former, braking tends to be lighter and almost entering the curve, while in the latter, braking from a greater distance and deeper is predominant. In Jeddah very few curves are of the second characteristic. Prior to the race it was thought that we would see very few overtaking, but as shown in the video, Jeddah is a much longer circuit and with much longer straights than Hungaroring or Monaco. The difficulty in overtaking was more marked by the sinuous and fast nature of the circuit than by the fact that it is urban and narrow. But there are straights.

Tal como ya se pudo evidenciar en esta imagen, la mayoría de las curvas de Jeddah son de media-alta velocidad. Similar a las primeras curvas de Suzuka, o el tercer sector del Circuito Urbano de Valencia. Si bien en Hungaroring es difícil adelantar debido a lo corto de sus rectas, acá la dificultad está en que es difícil seguir a otro auto en estas zonas sinuosas y rápidas, más aún si el circuito es estrecho, con riesgo de tener muros muy cerca. Tal como mencioné antes, si Hungaroring fuera más largo, sería un circuito donde adelantar es muy fácil, porque el problema es lo corto de sus rectas, no la forma de sus curvas.

As already evidenced in this image, most of Jeddah's curves are medium-high speed. Similar to the first corners of Suzuka, or the third sector of the Valencia Street Circuit. While in Hungaroring it is difficult to overtake due to the short straights, here the difficulty is that it is difficult to follow another car in these sinuous and fast areas, even more if the circuit is narrow, with the risk of having walls very close. As I mentioned before, if Hungaroring were longer, it would be a circuit where overtaking is very easy, because the problem is the shortness of its straights, not the shape of its curves.

El peligro de tener muros muy de cerca en un circuito tan rápido se hizo presente en el fin de semana. La curva 22 volvió a mostrar su peligrosidad con un accidente de Mick Schumacher en carrera. Además, ningún piloto quiso (o no pudo) adelantar allí, a pesar de venir de una zona de aceleración. Además de ser muy rápida y con muros muy de cerca, se frena mientras se gira, haciéndola más complicada de trazar. También, de alguna forma acertamos con el peligro de la última curva, o más bien, la zona antes de ella. Lo vimos con lo estrecho y el polémico contacto entre Max y Lewis.

The danger of having walls in close proximity on such a fast circuit was present during the weekend. Turn 22 again showed its danger with an accident of Mick Schumacher during the race. Moreover, no driver wanted (or could not) overtake there, despite coming from an acceleration zone. Besides being very fast and with walls very close, it brakes while turning, making it more complicated to trace. Also, we somehow got it right with the danger of the last corner, or rather, the area before it. We saw it with the tightness and the controversial contact between Max and Lewis.

Respecto a las zonas de adelantamiento, se demostró que las zonas sinuosas y rápidas no son proclives a los adelantamientos, en parte a la aerodinámica de los autos actuales. Quizás veamos algo un poco diferente en 2022. Predimonaron las curvas 1, 13 y 27 como puntos de sobrepaso. Pero las curvas 4, 17 y 22 no acertaron, en parte porque son muy rápidas y sinuosas y por lo estrecho del circuito en la curva 4. Sin embargo, la curva 4 podría brindar más adelantamientos si de alguna forma se amplia el ancho de pista.

Regarding overtaking zones, it was shown that winding and fast zones are not prone to overtaking, in part to the aerodynamics of the current cars. Perhaps we will see something a little different in 2022. Turns 1, 13 and 27 prevailed as overtaking spots. But turns 4, 17 and 22 didn't get it right, partly because they are so fast and twisty and because of the tightness of the circuit at turn 4. However, turn 4 could provide more overtaking if the track width is somehow widened.

Como circuito urbano, es muy interesante y capaz de brindar espectáculo. Sin embargo, quizás muchos coinciden en el hecho de que este tipo de circuitos no deberían situarse en el final del calendario, donde se decide el campeonato. Deberían situarse a mitad de temporada o al principio, tal como Baku. Al mismo tiempo, los continuos incidentes y trozos de vehículos en pista impiden una carrera más fluida. Algunas modificaciones podrían hacerse para hacer más seguro a este circuito y agregar espacio en algunos puntos para así evitar accidentes como el de Sergio Pérez y Charles Leclerc.

As a street circuit, it is very interesting and capable of providing spectacle. However, perhaps many agree on the fact that this type of circuits should not be placed at the end of the calendar, where the championship is decided. They should be located in the middle of the season or at the beginning, such as Baku. At the same time, the continuous incidents and pieces of vehicles on track prevent a smoother race. Some modifications could be made to make this circuit safer and add space at some points to avoid accidents like the one involving Sergio Perez and Charles Leclerc.

Me atraen este tipo de circuitos urbanos, largos y con zonas muy técnicas. En mi opinión personal (desde el punto de vista del trazado) es un tremendo circuito. Combina lo rápido con lo urbano. Además, la Fórmula 1 parece empezar a recuperar el estilo de los circuitos clásicos, con curvas muy rápidas y redondeadas, en lugar de lo habitual en los circuitos más modernos, con curvas de 90°. Pero como instalación para albergar un Gran Premio, quizás dejó un poco que desear respecto a la seguridad y respecto a su ubicación en el calendario.

I am attracted to this type of urban circuits, long and with very technical areas. In my personal opinion (from the point of view of the layout) it is a tremendous circuit. It combines the fast with the urban. In addition, Formula 1 seems to start to recover the style of the classic circuits, with very fast and rounded corners, instead of the usual in the most modern circuits, with 90° turns. But as a Grand Prix facility, it perhaps left a little to be desired in terms of safety and its location on the calendar.

➜3Speak video (Losail)

_{Translated to English language with the help of DeepL.com}

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