[ESP/ENG] Bajo las luces del Circuito Internacional de Sakhir en el Gran Premio de Bahréin de la F1 hubo ganadores y perdedores. / Under the lights at the Sakhir International Circuit at the F1 Bahrain Grand Prix there were winners and losers.|OPINION|

Los principales protagonistas, en positivo y en negativo, del primer Gran Premio de la temporada 2022 de Fórmula 1 en Barhein. / The main protagonists, positive and negative, of the first Grand Prix of the 2022 Formula 1 season in Bahrain.

Es evidente que el Gran Premio de Barhein ha dejado mucha tela para cortar, mucho material para el análisis y muchas sopresas que, a lo largo de troda la temporada, veremos si se confirman como tales iluminando todo el 2022 o son solo luz de un día.

Es evidente también que algunos equipos (los más notorios luego de la primera carrera son Haas y Alfa Romeo) difícilmente lograrán soportar la presión que deberán sufrir de ahora en más y evidenciarán un declino en las prestaciones que solo ellos mismos (pilotos más equipo) podrán controlar.

Alistando prácticamente el mismo auto del año anterior ya sea Haas que Alfa Romeo han corrido al reparo de eventuales sorpresas sabiendo que el resto de los equipos en su afán de superarse recíprocamente al inicio tendrán muchos errores que corregir producto de una nueva normativa del reglamento cuyos resultados eran en el principio de la teoría y lo son en la confirmación, ciertamente, imprevedibles.

Ya con los puntos que han conseguido en esta primera carrera y los millones de dólares que cada punto significa han cubierto gran parte de los gastos de la presente temporada. De ahora en más su objetivo será llegar -al menos uno de los dos autos- a la zona puntos para continuar sumando, introduciendo las mejoras muy lentamente a medida que avancen los grandes premios de la temporada.

Deben aprovechar esta instancia inicial porque a medida que el resto mejore sus prestaciones va a ser muy difícil para ellos sumar puntos. Por lo tanto estos circuitos extra-europeos pueden, para ellos, representar una buena plataforma de lanzamiento para su sobrevivencia en este costoso y exigente "circo de la Fórmula 1" -como algunos lo llaman.

It is clear that the Bahrain Grand Prix has left a lot of material to be cut, a lot of material for analysis and a lot of surprises that, over the course of the season, we will see if they will be confirmed as such, illuminating the whole of 2022 or are just daylight.

It is also evident that some teams (the most notorious after the first race are Haas and Alfa Romeo) will hardly be able to withstand the pressure they will have to suffer from now on and will show a decline in performance that only they themselves (drivers plus team) will be able to control.

By fielding practically the same car as the previous year, both Haas and Alfa Romeo have been running with the risk of possible surprises, knowing that the rest of the teams in their eagerness to outdo each other at the start will have many mistakes to correct as a result of a new set of regulations whose results were, in theory at the beginning and are, in confirmation, certainly unpredictable.

With the points scored in this first race and the millions of dollars that each point means, they have already covered a large part of the costs of the current season. From now on their objective will be to reach - at least one of the two cars - the points zone to continue adding, introducing the improvements very slowly as the season's Grand Prix progresses.

They must take advantage of this early stage because as the rest of the field improves their performance it will be very difficult for them to score points. Therefore these extra-European circuits can, for them, represent a good launch pad for their survival in this expensive and demanding "Formula 1 circus" - as some call it.

Historias alegres y tristes al inicio de la temporada. / Happy and sad stories at the start of the season.

El Gran Premio de Bahréin ofreció una plétora de historias, muchas de ellas positivas, alegres, sorprendentes pero también otras con su historia de desilusión, de dolor -deportivo- y de frustraciones.

Estos hechos o historias como quieran llamarlos me han permitido hacer una selección que quiero presentarles eligiendo los principales ganadores y los principales perdedores luego del Gran Premio de Barhein en el Circuito Internacional de Sakhir.

Aceptando obviamente que, como toda opinión seguramente habrá de las discrepancias porque tantos triunfos como derrotas serán de asignar -por una simple y estricta razón de justicia- por partes iguales a ambos participantes: pilotos + equipos.

The Bahrain Grand Prix offered a plethora of stories, many of them positive, joyful, surprising but also others with their history of disappointment, of pain - sporting - and of frustrations.

These facts or stories as you want to call them have allowed me to make a selection that I would like to present to you by choosing the main winners and the main losers after the Bahrain Grand Prix at the Sakhir International Circuit.

Accepting obviously that, like any opinion, there will surely be discrepancies because as many victories as defeats will be assigned - for a simple and strict reason of justice - equally to both participants: pilots + teams.

GANADORES.

Charles Leclerc & Ferrari.

Puños en alto de Charles Leclerc festejando la victoria de su Ferrari en GP de Barhein y el 1-2 de su equipo. / Charles Leclerc's fists in the air celebrating his Ferrari's victory in the Barhein GP and his team's 1-2 finish.

Antes de comenzar la carrera el piloto de Ferrari había manfiestado que era hora de que el equipo italiano volviera a los primeros planos y los hechos le dieron la razón.

Perfecto durante el desarrollo de toda la carrera supo mantener la punta resistiendo los embates de su rival y aunque Verstappen no hubiera abandonado difícilmente habría podido quitarle el triunfo.

Sólido mentalmente destruyó a sus rivales con una vuelta rápida que va a quedar en la historia de la categoría por el tiempo y por la forma en la que la obtuvo, inmediatamente después del retiro de la safety car, y supo luchar sin miedo y fríamente contra uno de los dos mejores pilotos de la Fórmula 1 en la actualidad, el actual campeón del mundo.

Si bien estamos a inicios de temporada es el primer monegasco que lidera el Mundial de Pilotos de Fórmula 1 y la primera victoria que obtiene después del Gran Premio de Italia de 2019.

Queda mucho camino por recorrer todavía en esta temporada, pero Leclerc ha comenzado de la mejor manera demostrando que tiene todas las condiciones (y el equipo también) para ser campeones mundiales.

Euforia y confianza es lo que sobra en la casa de Maranello.

El mérito que va a Charles Leclerc va también al equipo Ferrari que supo poner en pista dos pilotos en igualdad de condiciones con iguales posibilidades de ganar la carrera.

Tal vez a Carlos Sainz le faltó esa dosis de decisión para salir a apretar desde el inicio a Verstappen, como éste lo hizo con Leclerc y esto lo fue alejando hasta el improviso final que le dio el tan ansiado segundo puesto.

Ferrari entendió inmediatamente después de las sesiones de pruebas no oficiales de Montmeló donde estaba el problema del porpoising del cuál les había hablado en este post y al cuál también se refirió brillantemente el colega @acontmotor en un post con video incluído, mientras el resto de los equipos seguía tratando de encontrar la solución buscando variantes (especialmente Mercedes) que no conducían a nada, muy lejos de los tiempos ferraristas e incluso de los de Red Bull.

Before the start of the race the Ferrari driver had said that it was time for the Italian team to return to the top and the facts proved him right.

Perfect throughout the race, he was able to hold the lead, resisting the onslaught of his rival and even if Verstappen had not dropped out, he would hardly have been able to take the win from him.

Mentally solid, he destroyed his rivals with a fastest lap that will go down in the history of the category for the time and the way in which he obtained it, immediately after the retirement of the safety car, and he knew how to fight fearlessly and coolly against one of the two best drivers in Formula 1 today, the current world champion.

Although it is early in the season, he is the first Monegasque to lead the Formula 1 Drivers' World Championship and the first victory after the 2019 Italian Grand Prix.

There is still a long way to go this season, but Leclerc has started in the best way by showing that he has all the conditions (and the team too) to be world champions.

Euphoria and confidence is what is in abundance in the house of Maranello.

The credit that goes to Charles Leclerc also goes to the Ferrai team, who were able to put two drivers on track on equal terms with equal chances of winning the race.

Perhaps Carlos Sainz lacked the decisiveness to go out and push Verstappen from the start, as Verstappen did with Leclerc, and this pushed him away until the final spur of the moment that gave him the longed-for second place.

Ferrari understood immediately after the unofficial test sessions in Montmeló where the porpoising problem was, which I had talked about in this post and which was also brilliantly referred to by colleague @acontmotor in a post with video included, while the rest of the teams kept trying to find the solution looking for variants (especially Mercedes) that did not lead to anything, far from the Ferrari times and even from those of Red Bull.

Kevin Magnussen & Haas.

Magnussen con su Haas confirmó en carrera todo lo bueno hecho en las sesiones de prueba y clasificatorias ya sea en Montmeló como en Barhein. / Magnussen with his Haas confirmed in the race all the good things done in the test and qualifying sessions at Montmelo and Barhein.

Si había un equipo deshauciado al inicio de esta temporada era Haas.

Su propietario había mantenido a duras penas la licencia para participar cuando el conflicto entre Rusia y Ucrania desbarató aún más los escasos planes y estrategia que tenía para esta temporada, eliminando en un solo golpe piloto y patrocinador: afuera Mazepin -en este caso la p0rdida no era demasiado dolorosa considerando lo poco que hizo el piloto ruso en el 2021- y Uralkali -en este caso la incidencia económica del principal sponsor era más que significativa-

Adentro un nuevo ex-piloto que en la última temporada se había quedado afuera del circuito. Y sin embargo bastó poco para subirse al monoplazo girar pocas vueltas y ser el piloto-sensación en todas las pruebas y clasificaciones disputadas. Con un Mick Schumacher que lo seguía detrás a no mucha distancia.

Que había hecho el binomio Magnussen-Haas de extraordinario que no habían hecho los restantes equipos ya consolidados y con pilotos campeones mundiales de primera línea?

Tal vez mucho o tal vez nada, pero en un período de incertidumbre reglamentaria había mantenido la base del auto anterior sin modificaciones "revolucionarias" como había declarado el mismo Mercedes y había sabido aprovechar la ocasión

El hecho de haber anticipado la presentación de su monoplaza en el mes de Febrero habrá sido una premonición? Difícil saberlo pero los primeros resultados están a la vista. De ahora en más todo lo que viene es ganancia pura. Veremos si saben aprovecharla.

If there was one team that was a goner at the start of this season, it was Haas.

Its owner had barely kept the licence to participate when the conflict between Russia and Ukraine further disrupted the little plans and strategy he had for this season, eliminating driver and sponsor in one fell swoop: out went Mazepin - in this case the loss was not too painful considering how little the Russian driver did in 2021 - and Uralkali - in this case the economic impact of the main sponsor was more than significant - and in came a new ex-driver who in the last season had been left out of the circuit.

In came a new ex-driver who had been left out of the circuit last season. However, it was not enough for him to get into the single-seater for a few laps and be the sensation driver in all the races and qualifying sessions. With Mick Schumacher following not far behind.

What had the Magnussen-Haas pairing done so extraordinary that the other established teams with world champion drivers had not done?

Maybe a lot, maybe nothing, but in a period of regulatory uncertainty, they had kept the basis of the previous car without "revolutionary" modifications, as Mercedes themselves had declared, and they had taken advantage of the opportunity.

Was the fact that they had anticipated the presentation of their single-seater in February a premonition? It is difficult to say, but the first results are there for all to see. From now on, everything that follows is pure profit. Let's see if they know how to take advantage of it.

Lewis Hamilton & Mercedes.

El podio obtenido no parece haber dejado muy contento a Lewis Hamilton quien sabe que su equipo deberá trabajar mucho y bien para colmar la distancia que lo separan de Ferrari y Red Bull. / The podium finish does not seem to have left Lewis Hamilton very happy and he knows that his team will have to work hard to close the gap to Ferrari and Red Bull.

Mercedes inicia esta temporada con la intención, un poco incierta y otro tanto arriesgada, de liberar todo el potencial de su monoplazax W13 (potencialmente uno de los más fuertes según los expertos- pero -a la vez- sufriendo más que nadie con el fenómeno del porpoising.

Si bien Hamilton se subió al podio y Russel terminó inmediatamente atrás, ambos halagados por el doble abandono de Red Bull al final, es absolutamente cierto que -de no mediar estos acontecimientos- su lugar hubiera sido quinto y sexto respectivamente y, en vez de festejar se estarían precoupando por la ventaja que les había sacado Red Bull. Y en cambio, ironía de la suerte, es exactamente lo contrario.

Hamilton ahora está delante de Verstappen por un margen de 15 y eso en la temporada anterior hubiera significado dos carreras de ventaja ya que si no ganaba el segundo puesto no se lo sacaba nadie, ni siquiera su compañero de equipo de aquél entonces.

En el 2022 las cosas han cambiado porque en medio de Red Bull y Mercedes está Ferrari, incluso por el momento, adelante de ambos en el Mundial de Pilotos y de Constructores, el tercero en discordia que puede restar puntos a ambos, a paridad de condiciones para ganar ya sean carreras o títulos.

Lo de Hamilton fue un verdadero golpe de fortuna que supo administrar con criterio sin andar más allá de lo que la prudencia aconsejaba en un auto indócil y lento.

Por ahora el podio lo coloca tercero pero junto a Mercedes tienen mucho trabajo que hacer para ponerse al nivel de sus rivales inmediatos.

El aspecto positivo es que, si en las jornada malas las Flechas Plateadas van al podio que puede quedar para las jornadas buenas.

Mercedes starts this season with the somewhat uncertain and somewhat risky intention of unleashing the full potential of its W13 single-seater - potentially one of the strongest according to the experts - but - at the same time - suffering more than anyone else from the phenomenon of porpoising.

While Hamilton took the podium and Russell finished immediately behind, both flattered by Red Bull's double retirement at the end, it is absolutely certain that - but for these events - their places would have been fifth and sixth respectively and, instead of celebrating, they would have been worrying about Red Bull's lead over them. Instead, ironically, it is exactly the opposite.

Hamilton is now ahead of Verstappen by a margin of 15 and that in the previous season would have meant a two-race lead because if he didn't win second place no one would take it away from him, not even his team-mate at the time.

In 2022 things have changed because in the middle of Red Bull and Mercedes is Ferrari, even for the moment, ahead of both in the Drivers' and Constructors' World Championship, the third in discord that can subtract points from both, on a parity of conditions to win either races or titles.

Hamilton's was a real stroke of luck that he knew how to manage judiciously without going beyond what prudence advised in an unwieldy and slow car.

For now the podium places him third but together with Mercedes they have a lot of work to do to catch up with their immediate rivals.

The positive aspect is that, if on bad days the Silver Arrows are on the podium, what can be left for the good days?

Valtteri Bottas & Alfa Romeo.

Auspicioso debut para el Alfa Romeo de Valtteri Bottas en Barhein. / Auspicious debut for Valtteri Bottas' Alfa Romeo at Barhein.

Después de haber empezado la pretemporada con el pie izquierdo, con una serie de pequeños fallos, no logrando convencer en ninguna sesión de pruebas, Alfa Romeo ha vuelto a luchar y a consiguir puntos en el campeonato.

El sexto puesto de Valteri Bottas y el décimo para el chino Zhou Guanyu hablan a las claras de un equipo que, consciente de sus propios límites, aprovecha al máximo las oportunidades que se le presentan.

Y Barhein fue una de esas poibilidades con ambos a puntos, dentro de la top ten.

Una carrera inteligente de Bottas que aún sin los abandonos de Red Bull hubiera sumado puntos importantes para Alfa Romeo, que hace recordar -y mucho- al piloto finlandés que corría para Williams (lo hizo durante cuatro temporadas del 2013 al 2016) y despertó el interés de Mercedes. Un caso similar que después se repitió con Russell.

Constante, sin errores, luchando por hacer dar a su monoplaza lo mejor que podía a pesar de los inconvenientes en las sesiones oficiales de prueba.

Es cierto, no siempre los Red Bull van a abandonar y algunos equipos como McLaren, Alpine y Aston Martin corregirán sus errores y con el pasar de las carreras logrará superarlo.

Pero lo obtenido en la primer carrera es digno de mérito y aplauso para Alfa Romeo que logra ubicarse ya en el inicio en el cuarto puesto en el Mundial de Constructores.

Una situación que tal vez ni ellos mismos hubieran soñado. Al igual que Haas deberá aprovechar el viento a favor de estos primeros Grandes Premios para sacar la mayor cantidad de puntos posibles.

After having started the pre-season on the wrong foot, with a series of small failures, failing to convince in any test session, Alfa Romeo is back to fighting and scoring points in the championship.

Sixth place for Valteri Bottas and tenth for China's Zhou Guanyu speak volumes about a team that, aware of its own limits, makes the most of the opportunities that come its way.

And Barhein was one of those opportunities with both of them in points, inside the top ten.

An intelligent race by Bottas that even without Red Bull's retirements would have scored important points for Alfa Romeo, reminiscent - and very much so - of the Finnish driver who raced for Williams (he did so for four seasons from 2013 to 2016) and aroused the interest of Mercedes. A similar case that was later repeated with Russell.

Consistent, flawless, fighting to make his car the best it could be despite the hiccups in the official test sessions.

True, the Red Bulls are not always going to give up and some teams such as McLaren, Alpine and Aston Martin will correct their mistakes and over the course of the races, he will get over the line.

But what was achieved in the first race is worthy of merit and applause for Alfa Romeo, which manages to place itself in fourth place in the Constructors' World Championship right from the start.

A situation that perhaps they themselves would not have dreamed of. Like Haas, they will have to take advantage of the tailwind of these first Grand Prix to score as many points as possible.

PERDEDORES.

Lando Norris & McLaren.

Tremendas dificultades para McLaren en el Circuito Internacional de Shakir hicieron que ambos monoplazas quedaran fuera de la zona puntos. / Tremendous difficulties for McLaren at the Shakir International Circuit saw both cars fall out of the points zone.

Ver a este piloto que hasta las últimas carreras del año pasado luchó codo a codo con los pilotos de Ferrari y a su mismo equipo contra la "scuderia di Maranello" reducidos a esta impotencia mostrada en el Gran Premio de Barhein daba casi hasta pena.

Da una idea acabada, por otro lado, de cuanto cmbiante pueda ser la tecnología y cómo pueden subir o bajar las prestaciones de un equipo y sus pilotos.

Una carrera difícil para McLaren que vio a ambos coches volver a casa fuera de los puntos y lo que es peor aún nunca le pudo encontrar la vuelta a sus problemas a punto tal que ya quedar eliminados en la Q2.

Ni Lando Norris ni Daniel Ricciardo, este último tras perderse los entrenamientos de Bahréin después de un resultado positivo en Covid-19, estuvieron cerca de llegar a la Q3 y en la carrera, ni siquiera adoptando una táctica conservadora como fue la de montar neumáticos medios desde la largada para estirar el primer pit stop lo máximo posible, le dieron resultados satisfactorios, terminando fuera de la zona puntos y en medio precisamente de los dos Aston Martin, en los 15º y 14º respectivamente.

Para sus fans que estaban habituadon a ver a Norris casi siempre entre los cinco primeros y a Ricciardo dentro de la top ten McLaren fue otra gran desilución en este inicio de temporada.

Es la primera carrera en la que McLaren no puntúa desde el Gran Premio de Hungría del año pasado y la tarea que les deja este Gran Premio es ni más ni menos que la de escalar una montaña, en el sentido metafórico de la palabra y de los esfuerzos a realizar, para recuperar la buena forma de los últimos tres años.

To see this driver who until the last races of last year fought side by side with the Ferrari drivers and his own team against the "scuderia di Maranello" reduced to this impotence shown at the Barhein Grand Prix was almost pitiful.

It gives an idea, on the other hand, of how much the technology can change and how it can raise or lower the performance of a team and its drivers.

A difficult race for McLaren who saw both cars come home out of the points and worse still could never find a way around their problems to the point where they were already eliminated in Q2.

Neither Lando Norris nor Daniel Ricciardo, the latter having missed Bahrain practice after a positive result at Covid-19, came close to making it to Q3 and in the race, not even adopting a conservative tactic such as fitting medium tyres from the start to stretch out the first pit stop as much as possible, yielded satisfactory results, finishing outside the points zone and in the middle of the two Aston Martins, in 15th and 14th respectively.

For their fans who were used to seeing Norris almost always in the top five and Ricciardo in the top ten, McLaren was another big disappointment at the start of the season.

It is the first race in which McLaren has failed to score points since last year's Hungarian Grand Prix and the task this Grand Prix leaves them with is nothing less than to climb a mountain, in the metaphorical sense of the word and the efforts to be made, to regain the good form of the last three years.

Aston Martin.

Aston Martin es otro de los equipos que quedó en deuda en Barhein. / Aston Martin is another team that was left in debt at Barhein.

Durante todo el fin de semana del Gran Premio de Bahréin, el quipo de Aston Martin a través de su vocero oficial dijo que el porpoising les estaba costando entre medio y un segundo a vuelta. No era ninguna novedad ya que era el mismo tiempo que aquejaba a Mercedes por ejemplo.

Hasta ese momento -y como quedó demostrado luego en la carrera- sólo Ferrari y Red Bull lograban evitar esos inconvenientes y así superar holgadamente al resto.

Con toda esa pérdida de tiempo era difícil clasificar con buenos tiempos, sin embargo ver a Nico Hulkenberg, substituto de Vettel por haber dado positivo de Covid-19, y a Lance Stroll en los cuatro últimos puestos de la tabla era de pensar seriamente en graves problemas de confiabilidad en el monoplaza, a tal punto de ser de los primeros eliminados en la Q1.

Nico Hulkenberg hizo un trabajo muy sólido (12° puesto apenas fuera de la zona puntos detrás de Mick Schumacher, otro que estuvo cerca de puntear) después de ser introducido a última hora tras el positivo de Sebastian Vettel en el test de Covid-19, y el equipo al menos tuvo la posibilidad de llevar los dos autos a la meta que le servirían, al menos simbólicamente, como una prueba para para testear más datos sobre el nuevo auto y los neumáticos.

Lo paradojal es que, en un equipo que ha aumentado considerablemente los recursos económicos destinados a la temporada 2022 de F1 -respecto a la temporada 2021- los resultados en este primer gran premio han traído más desilusión que esperanza.

Estas primeras carreras pueden ser un calvario para Aston Martin si no se recupera rápidamente, esperando que las pistas europeas le traigan más suerte y sean más congeniales al nuevo monoplaza presentado oportunamente con tantas expectativas.

Throughout the Bahrain Grand Prix weekend, the Aston Martin team through their official spokesman said that porpoising was costing them between half a second and a second a lap. This was nothing new as it was the same time that afflicted Mercedes for example.

Up to that point - and as the race showed - only Ferrari and Red Bull managed to avoid these problems and thus comfortably beat the rest.

With all that time loss it was difficult to qualify with good times, but seeing Nico Hulkenberg, Vettel's substitute for having tested positive for Covid-19, and Lance Stroll in the last four places on the grid was to think seriously about serious reliability problems in the car, to the point of being among the first to be eliminated in Q1.

Nico Hulkenberg did a very solid job (12th just outside the points zone behind Mick Schumacher, another near-pointer) after being brought in at the last minute following Sebastian Vettel's positive at the Covid-19 test, and the team at least had the chance to get both cars to the finish line which would serve, at least symbolically, as a trial to test more data on the new car and tyres.

The paradox is that, in a team that has considerably increased the financial resources allocated to the 2022 F1 season - compared to the 2021 season - the results in this first grand prix have brought more disappointment than hope.

These first races could be an ordeal for Aston Martin if it does not recover quickly, hoping that the European tracks will bring more luck and be more congenial to the new car presented with such high expectations.

Pierre Gasly.

El incendio del Alpha Tauri que obligó al francés Pierre Gasly a abandonar la carrera cuando estaba cumpliendo una aceptable labor. / The Alpha Tauri fire that forced Frenchman Pierre Gasly out of the race when he was doing a decent job.

Lo de AlphaTauri que luchó por sacar el potencial del AT03 durante las pruebas no había sido del todo malo, ya que alcanzar la Q3 cuando tantos otros monoplazas de relieve habían quedado afuera, era un buen resultado, aunque ocupara el décimo y último lugar.

Al final de cuentas significaba largar desde la quinta fila en una posición de expectativa.

Sin embargo cuando luchaba por mejorar su posición a 12 vueltas del final, la parte trasera del coche se incendió y se acabó otra esperanza de Red Bull aunque fuera con su equipo satélite.

El ritmo del piloto francés fue bastante aceptable y su capacidad de adelantar a Alonso y Magnussen verdaderamente notable, y si la suerte lo hubiera acompañada tal vez hubiera podido acompañar a su compañero de equipo Yuki Tsunoda que fue octavo para asegurar que Alpha Tauri no se fuera de Bahrein con las manos vacías.

AlphaTauri's struggle to realise the potential of the AT03 during testing had not been all bad, as reaching Q3 when so many other top cars had been left out was a good result, even if it meant 10th and last place.

Ultimately it meant starting from the fifth row in a position of expectation.

However, as he struggled to improve his position with 12 laps to go, the rear of the car caught fire and another hope for Red Bull, albeit with its satellite team, was ended.

The Frenchman's pace was quite acceptable and his ability to overtake Alonso and Magnussen truly remarkable, and had luck been with him he might have been able to join team-mate Yuki Tsunoda in eighth to ensure Alpha Tauri did not leave Bahrain empty-handed.

Nicholas Latifi & Williams.

Williams deberá aprovechar esta "debacle" inicial de otros equipos si quiere conseguir puntos en una temporada que se preanuncia muy difícil. / Williams will have to take advantage of this initial "debacle" of other teams if they are to score points in what is shaping up to be a very difficult season.

Lo de Latifi continúa siendo un enigma, en el cuúl tal vez tenga un poco de mala suerte pero también se encuentra siempre en el lugar equivocado en el momento equivocado. Y no lo digo solo por el accidente en el último Gran Premio del año que generó el ingreso de la safety car y el posterior triunfo (con tanto de estrategia acertada( por parte de Max Verstappen.

Es el más antiguo en el equipo y sin embargo es superado por sus nuevos compañeros primero Russel -ahora en Mercedes- y este año parece que le toca la misma suerte con Albon. Tal vez deba aprender que tener al padre de patrocinador del equipo Williams no le garantiza buenos resultados. Mazepin sabe bastante de eso.

Nicholas Latifi sufrió mucho durante todo el fin de semana en Bahréin en las pruebas clasificatorias, que repitió luego en la carrera, el canadiense tuvo más dificultades que su nuevo compañero de equipo Alex Albon (que terminó 13° detrás de Schumacher y Stroll).

En las pruebas de clasificación del sábado fue último y en la carrera terminó en el puesto 16° lejos de todo y de todos, en una frustrante falta de ritmo.

Su compañero de equipo, Alex Albon, llegó a ser 11º tras una sensacional salida, pero la falta de ritmo del coche le impidió mantenerse.

Williams, y esto no soprende, tiene mucho trabajo por hacer si quiere conseguir una cantidad de puntos similar a de la temporada anterior, el próximo desafí se llama Jeddah este fin de semana.

Latifi continues to be a bit of an enigma, at the end of the day he may be a bit unlucky but he is also always in the wrong place at the wrong time. And I'm not just saying that because of the accident in the last Grand Prix of the year that led to the safety car entry and the subsequent win (with so much good strategy) by Max Verstappen.

He is the most senior in the team and yet he is outclassed by his new team-mates first Russell - now at Mercedes - and this year it looks like the same fate will befall him with Albon. Maybe he should learn that having his father as a sponsor of the Williams team does not guarantee good results. Mazepin knows a lot about that.

Nicholas Latifi struggled badly throughout the weekend in Bahrain in qualifying, which he then repeated in the race, the Canadian struggling more than his new team-mate Alex Albon (who finished 13th behind Schumacher and Stroll).

He was last in qualifying on Saturday and finished 16th in the race, far from everyone and everything, in a frustrating lack of pace.

His team-mate Alex Albon was as high as 11th after a sensational start, but the car's lack of pace prevented him from holding on.

Williams, unsurprisingly, have a lot of work to do if they are to score a similar amount of points to last season, the next challenge being Jeddah this weekend.

Red Bull.

La desilusión y la amargura en el rostro cabizbajo de Max Verstappen al abandonar la carrera en Barhein. / The disappointment and bitterness on Max Verstappen's crestfallen face as he abandoned the race in Barhein.

Dejo para último el equipo Red Bull no porque en esa posición sea mayor o menor la responsabilidad del mismo en la debacle de los dos autos sino porque nada hacía presagiar un epílogo de ese tipo y, por lo tanto, es de buena praxis suponer que tanto Verstappen como Pérez hayan tenido mucho de mala suerte en sus abandonos y poco de responsabilidad propia.

Tal vez por eso la desilusión sea mayor.

Excelentes tiempos en las pruebas de clasificación siempre luchando mano a mano con un Leclerc que contracambiaba adelanto por adelanto parecía ser una de aquellas carreras que entraría en los anales de la historia del automovilismo deportivo.

Sin embargo a pocas vueltas del final, la suerte, o una exigencia sobredimensionada del auto le quitaría a ambos pilotos la posibilidad de una buena actuación y, al menos, el podio para uno de ellos.

Seguramente los veremos a ambos de nuevos protagonistas directos en el Gran Premio de Arabia este fin de semana esperando que la mala suerte no los golpee con tanta vehemencia.

I leave the Red Bull team last, not because in that position it is more or less responsible for the debacle of the two cars, but because nothing foreshadowed such an epilogue and, therefore, it is good practice to assume that both Verstappen and Pérez had a lot of bad luck in their retirements and little of their own responsibility.

Perhaps that is why the disappointment is all the greater.

Excellent qualifying times, always fighting hand in hand with a Leclerc who traded overtaking for overtaking, looked to be one of those races that would go down in the annals of motorsport history.

However, a few laps from the end, luck, or an overdimensioned demand of the car, took away both drivers' chances of a good performance and, at least, a podium for one of them.

We will surely see them both again as direct protagonists in the Arabian Grand Prix this weekend, hoping that bad luck will not strike them so vehemently.

Veremos cuántos de estos análisis y suposiciones se confirman o cambian durante este fin de semana en el Gran Premio de Arabia Saudita en Jeddah.

Me gustaría leer alguna opinión al respecto, todos los comentarios y/o críticas son muy bien aceptados.

Nos reencontramos entonces amigos #hivers de #fulldeportes en la habitual columna dominical después de la carrera.

We'll see how many of these analyses and assumptions are confirmed or changed during this weekend's Saudi Arabian Grand Prix in Jeddah.

I'd love to read some opinions on this, all comments and/or criticisms are very welcome.

We'll meet again then #fulldeportes #hivers friends for our usual Sunday post-race column.

So we meet again #fulldeportes #hivers friends for the usual Sunday column after the race.

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Traducido con / Translated with: DeepL Translator.