Muere una leyenda del automovilismo (SPA-ENG)
Aunque no se destacó como corredor, Wilson, hermano mayor del dos veces campeón del mundo Emerson Fittipaldi tuvo un papel superlativo en la organización del automovilismo brasileño que dio y sigue dando frutos en todos los circuitos del mundo donde participa un piloto de esa nacionalidad.
Pocos días atrás me enteré de la noticia en algún medio periodístico local, escasa trascendencia para un actor importantísimo en la historia del automovilismo sudamericano y mundial.
Wilsinho, como lo llamaban cariñosamente en su círculo familiar, fue el fundador de la confederación brasileña de automovilismo junto a otro ex piloto llamado Chico Landi. Esta organización llevó una exitosa cantidad de programas de fomento y capacitación para que los talentosos pilotos de su país tuvieran cabida en todas las categorías del deporte motor a nivel mundial.
En el plano conductivo no fue tan exitoso, siempre corrió opacado por la figura de su extraordinario hermano Emerson y en la F1 solo consiguió un 5to. puesto en el gran premio de Alemania de 1973.
Wilson, menos exitoso y comprometido con el circo de la F1, tenía tiempo para pensar y tomar decisiones que a la larga resultaron en una gran iniciativa, por aquellos años surgió la idea de formar un equipo propio con el fin de ayudar a otros pilotos jóvenes de su país a acercarse a la máxima categoría del automovilismo mundial.
El hermano mayor de los Fittipaldi, ayudado por el éxito de su hermano que estaba a punto de conquistar su segundo título mundial, logró convencer a una cooperativa de azúcar y alcohol de su país llamada Copersucar, para ser su espónsor principal de la nueva escudería. Emerson, alentado por Wilson y por las expectativas, dejó el exitoso equipo McLaren en 1976 para sumarse como piloto principal de la escudería. Ese año James Hunt tomó su lugar y luego de un espectacular duelo con Niki Lauda se alzó con el título de esa temporada.
El proyecto fue a todas luces ambicioso y desafiante, el hecho de tener sus talleres en San Pablo, a miles de kilómetros de Europa y los principales circuitos ya constituía una tarea titánica. Su primer coche al que se denominó con la sigla FD01 fue diseñado por el también brasileño Richard Davila que ya había trabajado con los Fittipaldi construyendo autos para la F2 europea. En algún momento recibieron un importante apoyo por parte de Embraer, la principal empresa aeroespacial de su país y se contrató al mexicano Jo Ramírez como jefe de equipo.
El estreno del automóvil fue desastroso, yo estaba en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires ese día y Wilson que pilotaba el monoplaza se despistó en la zona de mixtos y el auto se prendió fuego, por suerte el piloto salió ileso del accidente. Esa carrera la ganó Emerson que aun corría para McLaren y tercero finalizó nuestro querido Lole Reutemann que había liderado por una buena cantidad de vueltas, pero su coche se desgastó demasiado.
Wilson continuó como conductor titular sumando al italiano Arturo Merzario como segundo, éste contribuyó a la escudería con espónsores propios. Como mencioné anteriormente, Emerson se sumó a la escudería en 1976 reemplazando a su hermano que tomó la dirección técnica, su compatriota Ingo Hoffmann fue el segundo piloto y los talleres fueron mudados a Reading, Inglaterra. Entre 1977 y 1978, Emerson consiguió varios 4to. puesto (Argentina, Brasil, Países Bajos, Alemania y Austria) que fueron sus mejores posiciones hasta ese momento.
Los problemas de performance provocaron la salida de Copersucar en 1980 aunque consiguieron el patrocinio de la cerveza Skol para reemplazarlo. Ese año un joven Keke Rosberg consiguió el primer podio para la escudería en su debut en Argentina (3ro.) y luego Emerson repitió el mismo resultado en Long Beach, California donde su compatriota Nelson Piquet logró el triunfo.
Emerson dejó su lugar en 1981 a Chico Serra quien acompañó a Keke Rosberg en toda esa temporada, en 1982 y ante la falta de un espónsor de peso, la escudería quebró y el sueño terminó.
Los Fittipaldi volvieron a reinventarse y se fueron a Estados Unidos, como siempre, Emerson volvió a resurgir, esta vez en la IndyCar donde se dio el lujo de ganar las 500 millas de Indianápolis. Mientras tanto Wilson volvió a su país y corrió en la Stock Car, la categoría más fuerte de Brasil.
La dinastía Fittipaldi continuó su marcha y tanto Christian, hijo de Wilson y Pietro, nieto de Emerson continuaron corriendo, el primero debutó en la máxima categoría en 1990 con escasa trascendencia, Pietro tuvo un debut en la F1 cuando en el 2020 reemplazó por algunas carreras a un lesionado Romain Grosjean logrando que el apellido fuera el único en el mundo con 3 generaciones de pilotos en la Fórmula Uno.
Wilson tuvo un accidente doméstico en el día de su cumpleaños 80, en el mediodía del 25 de diciembre pasado mientras almorzaba en familia, nunca se recuperó y falleció el 23 de febrero pasado.
A motorsports legend dies
Although he did not stand out as a racer, Wilson, the older brother of the two-time world champion Emerson Fittipaldi, had a superlative role in the organization of Brazilian motorsports that bore and continues to bear fruit in all the circuits in the world where a driver of that nationality participates.
A few days ago, I found out about the news in some local media, little significance for a very important actor in the history of South American and world motorsport.
Wilsinho, as he was affectionately called in his family circle, was the founder of the Brazilian Motorsports confederation along with another former driver named Chico Landi. This organization carried out a successful number of promotion and training programs so that the talented drivers of its country had a place in all categories of motorsport worldwide.
On a driving level, he was not so successful, he always ran overshadowed by the figure of his extraordinary brother Emerson, and in F1 he only achieved 5th. placed in the 1973 German Grand Prix.
Wilson, less successful and committed to the F1 circus, had time to think and make decisions that in the long run resulted in a great initiative. During those years the idea arose of forming his team to help other young drivers. of his country to get closer to the highest category of world motorsport.
The Fittipaldi's older brother, helped by the success of his sister who was about to win her second world title, managed to convince a sugar and alcohol cooperative in his country called Copersucar, to be his main sponsor of the new team Emerson, encouraged by Wilson and expectations, left the successful McLaren team in 1976 to join as the team's main driver. That year James Hunt took his place and after a spectacular duel with Niki Lauda, he won that season's title.
The project was ambitious and challenging, the fact of having its workshops in São Paulo, thousands of kilometers from Europe and the main circuits, was already a titanic task. His first car, which was called FD01, was designed by fellow Brazilian Richard Davila, who had already worked with the Fittipaldi family building cars for European F2. At some point, they received significant support from Embraer, the main aerospace company in their country, and Mexican Jo Ramírez was hired as team leader.
The debut of the car was disastrous, I was at the racetrack in the city of Buenos Aires that day and Wilson, who was driving the car, got lost in the mixed zone and the car caught fire. Luckily the driver was unharmed in the accident. That race was won by Emerson, who was still racing for McLaren, and our beloved Lole Reutemann, who had led for a good number of laps, finished third, but his car was too worn out.
Wilson continued as the main driver, adding the Italian Arturo Merzario as second, who contributed to the team with his sponsors. As I mentioned previously, Emerson joined the team in 1976, replacing his brother who took over as technical director, his compatriot Ingo Hoffmann was the second driver, and the workshops were moved to Reading, England. Between 1977 and 1978, Emerson achieved several 4th. position (Argentina, Brazil, Netherlands, Germany, and Austria) which were his best positions until that moment.
Performance problems caused Copersucar to leave in 1980, although they obtained sponsorship from Skol Beer to replace it. That year, a young Keke Rosberg achieved the first podium for the team in his debut in Argentina (3rd) and then Emerson repeated the same result in Long Beach, California where his compatriot Nelson Piquet achieved victory.
Emerson left his place in 1981 to Chico Serra who accompanied Keke Rosberg throughout that season, in 1982, in the absence of a major sponsor, the team went bankrupt and the dream ended.
The Fittipaldis reinvented themselves and went to the United States, as always, Emerson resurfaced again, this time in IndyCar where he had the luxury of winning the Indianapolis 500. Meanwhile, Wilson returned to his country and raced in Stock Car, the strongest category in Brazil.
The Fittipaldi dynasty continued its march and both Christian, son of Wilson, and Pietro, grandson of Emerson, continued racing, the first debuted in the top category in 1990 with little significance, Pietro had a debut in F1 when in 2020 he replaced him for some races. to an injured Romain Grosjean, making the surname the only one in the world with 3 generations of drivers in Formula One.
Wilson had a domestic accident on his 80th birthday, at noon on December 25 while having lunch with the family, he never recovered and died on February 23.
Héctor Gugliermo
@hosgug
Lamentable noticia estimado @hosgug la dinastía Fittipaldi, es una leyenda en el automovilismo. En mi época de joven, siempre escuchaba muchos comentarios positivos de los citados reyes del automovilismo. Saludos.
Así es amigo @omarrojas, lamentable la pérdida y también difícil de explicar el olvido de muchos medios de comunicación especializados.
En los años 72 cuando fuí a Brasil a estudiar, hablar de los Fitipaldi, era como referirnos al rey Pelé en futboll o de Nelson Ned y Roberto Carlos como excelentes cantantes. Los Fitipaldi eran todo una historia del automovilismo. Éxitos.
Que triste noticia 😞, Wilsinho fue un gran visionario de la fórmula 1, construyó un legado intachable, una referencia a nivel automovilístico. Que descanse en paz su alma 🙏
Así es el automovilismo de Brasil le debe mucho a la familia Fittipaldi en general y a Wilson en particular.
Así es mi amigo, triste pérdida. Saludos
Sin lugar a dudas esta persona es una personalidad en su disciplina deportiva colega. Gracias por traernos este contenido y educarnos al respecto, saludos.
Gracias a ti por leer mis publicaciones e interactuar conmigo y con toda la comunidad de #fulldeportes.
Muchas gracias hermano por mantenernos actualizado con todas las noticias que encuentras en tu entorno y nos ilustras y agrandas el espectro deportivo noticioso.
En realidad no había escuchado de este piloto.
Un gusto leerte y seguir aprendiendo.
Feliz jornada. Salud y saludos
Gracias por tus comentarios @tonyes!
Nunca escuché sobre este piloto, más si de su hermano mayor. La dinastía Fittipaldi ha jugado un papal importante en el deporte, Emerson quien es una leyenda de la F1 con dos títulos mundiales y dos subcampeonatos, además de sus 14 víctimas en la categoría reina. Por otro lado Wilson aportó a la carrera de su hermano según lo leído acá. Pietro aún sigue corriendo, incluso lo hizo en Estados Unidos en series de NASCAR, pero ya dió su paso a autos tipo Fórmula.
Una lastima por esta perdida.
Saludos amigo.
Así es, se destacó mucho más como dirigente del automovilismo que como piloto o constructor. La federación brasileña se creo gracias a su invalorable trabajo. Como piloto siempre vivió a la sombra del gran Emmo.